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ofo 歸于滴滴：共享單車游戲的必然終局和全新開始

2018-08-22 17:36:01 來源： 極客公園 熱度:
屬于 ofo 和戴威的這場漫長的「負(fù)隅頑抗」終于走向了終局。
 
ofo 最終「賣身」滴滴的協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，公司作價 20 億美元左右。最近，ofo 的眾多小股東正在陸續(xù)收到需要確認(rèn)簽字的文件。戴威暫時保留董事局職位，而 ofo 的其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人出局。如無意外，ofo 的所屬之爭終于定音。
 
自從摩拜單車 27 億美元出售后，ofo 的命運似乎再沒有太大的變數(shù)，包括滴滴和螞蟻金服都曾經(jīng)是傳言中的買家。過去半年，戴威和資本方博弈的關(guān)鍵，始終也落在了對公司價格的爭議上。根據(jù)媒體今年 6 月報道，程維對 ofo 的預(yù)期買入價格只有美團收購摩拜 27 億美金的一半。而根據(jù) 2018 年 7 月底，阿里巴巴向美國證券交易委員會（SEC）遞交的年報披露，截止 2018 年 3 月 31 日，阿里巴巴完成對 ofo 小黃車 3.43 億美元（22.72 億人民幣）投資，持有 ofo 大約 12% 的股權(quán)，以此計算，ofo 小黃車當(dāng)時的估值至少就是 28 億美元。
 
就目前的出售價格來看，堅持和斡旋到最后一刻的戴威，似乎為 ofo 博得了一個不算最壞的結(jié)局。
 
留給戴威博弈的資本本來就不多了。進(jìn)入 2018 年夏天，曾經(jīng)在海外激進(jìn)布局的 ofo 進(jìn)入了「大撤退」的節(jié)奏，在韓國、北美、澳大利亞和印度等地都傳來了業(yè)務(wù)收縮的聲音。同時，由于自行車供應(yīng)趨于飽和，ofo 的供應(yīng)鏈方面也一直處于調(diào)整和縮減狀態(tài)中。一位供應(yīng)商中層對記者透露，自去年 6 月開始，ofo 發(fā)來的訂單就減少了一半，此后再沒有漲過，而工廠也至今也沒有追到所有回款。
 
所有的缺口指向的是資金吃緊。進(jìn)入 2018 年上半年，ofo 曾經(jīng)以共享單車為質(zhì)押物，通過股權(quán)與債券并行的方式獲得了阿里 8.66 億美元的融資。在美團收購摩拜單車時，一位了解這次融資內(nèi)幕的摩拜高層曾經(jīng)向記者透露過，阿里的抵押貸款償還期限是 2018 年 7 月份左右，而這個時間點，大概也就是 ofo 終局來臨的時刻。
 
從 ofo 由校園正式進(jìn)入城市，和摩拜單車形成兩方博弈，資本對壘、巨頭加持到泡沫破滅，這一切在三年之內(nèi)飛速發(fā)生，又飛速走向了尾聲。
 
戴威曾經(jīng)向朋友說，曾經(jīng)沒有意識到這是一個「這么大的生意」；但顯然，等到他回過神來，這場發(fā)生在校園里的共享運動，已經(jīng)演變成了摻雜著巨頭意志和資本利益的復(fù)雜游戲。而 ofo 的最終「賣身」，或許也意味著共享單車為中國互聯(lián)網(wǎng)和出行市場帶來的一個「小時代」正在走向落幕。
 
 
ofo 的「好消息」和「壞消息」

「賣身」之前的 ofo，似乎一刻也沒有停止過自救的步伐。
 
2018 年上半年，戴威在接受媒體采訪時曾經(jīng)表示，今年的目標(biāo)是追求效率第一，「無論是從運營端、產(chǎn)品端的改造，收入端的精細(xì)化，都在全面進(jìn)行。」
 
隨后在 6 月份，ofo 在遵義召開過一次內(nèi)部大會，這次會議上，ofo 宣布上半年已經(jīng)實現(xiàn)了業(yè)務(wù)多元化的拓展，整體運營成本降低 80%，2018 年第一季度的收入超過 2017 年全年收入。
 
除了「精細(xì)化運營」，ofo 已經(jīng)開始探索廣告盈利方式。6 月份，ofo 方面曾經(jīng)透露在車身廣告的業(yè)務(wù)營收超過1億元。8 月 22 日，ofo 又在 App 進(jìn)入頁面植入了 5 秒鐘的品牌廣告視頻。戴威在朋友圈表示，這一項目被命名為「視聽風(fēng)暴」，投放排隊的合作伙伴已經(jīng)到達(dá) 20 家，而這讓 ofo 有希望成為「戶外分眾」。
 
對于這段時間點的 ofo 來說，這些好消息帶著些許「背水一戰(zhàn)」的意味。摩拜單車被美團收購后，資本對于 ofo 的耐心似乎進(jìn)一步被耗盡。
 
根據(jù)當(dāng)時媒體報道，滴滴曾經(jīng)開出的報價不足 27 億美元的一半。資金鏈斷裂等負(fù)面消息一直懸浮在團隊上空，一位 ofo 員工向記者透露，公司里的悲觀氛圍也在小范圍內(nèi)彌漫?！干踔劣悬c羨慕摩拜，起碼賣出了個不算太糟的價格，如果被收購是注定的事，不明白戴威為什么堅持這么久。」
 
或許是為了振奮人心，5 月份的一次內(nèi)部會上，戴威還將目前公司的狀況與二戰(zhàn)時期的英國做比較，發(fā)起一項名為「勝利」的項目。稱「當(dāng) ofo 的利潤達(dá)到 1 元人民幣時，該項目就取得成功?！箷h上，戴威還激動的向員工宣稱：ofo 會保持獨立發(fā)展，「如果你們不想戰(zhàn)斗到最后，現(xiàn)在就可以離開公司?！?/span>
 
資金吃緊的情況下，ofo 這場戰(zhàn)斗的關(guān)鍵詞除了探索新的商業(yè)變現(xiàn)模式，還在于斷崖式的「節(jié)流」。
 
被阿里麾下的哈羅單車通過農(nóng)村包圍城市，進(jìn)而向一線城市進(jìn)擊的同時，ofo 開始在城市投放和單車采購上采取保守措施。今年 2 月，根據(jù)界面新聞報道，ofo 拖欠多家供應(yīng)商回款。而根據(jù)一位供應(yīng)商產(chǎn)線負(fù)責(zé)人向記者透露，ofo 訂單減少的情況從去年 6 月開始出現(xiàn)，此后再沒有漲過。
 
而今年 4 月，摩拜單車被美團收購前后，媒體曝出其挪用押金 60 億人民幣、拖欠供應(yīng)商欠款 10 億人民幣的財務(wù)漏洞，也進(jìn)一步在壓垮供應(yīng)商對 ofo 的信任?！赣忻襟w報道共享單車資金鏈斷裂，我們也感覺很害怕。」上述負(fù)責(zé)人表示：「ofo 結(jié)算押款押的也很嚴(yán)重，自從 2016 年開始合作后，下單之后只給工廠 30% 的訂單款，剩下的承諾 30 天到 60 天左右給。但 2017 年 6 月開始，回款越來越慢，后來甚至不給尾款了，直到現(xiàn)在還有拖欠情況?！?/span>
 
與此同時，ofo 自 2016 年開始布局、2017 年進(jìn)入激進(jìn)模式的海外業(yè)務(wù)，在 2018 年轉(zhuǎn)折般的迎來了一場大撤退。8 月 14 日，美國圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟w報道，ofo 將于 8 月 31 日全面退出西雅圖市場，而圣地亞哥的一個回收中心將以每輛 3 美元（約合人民幣 20.65 元）的價格對 ofo 的單車進(jìn)行收購。消息稱，ofo 將退出這一市場的原因歸結(jié)于西雅圖市此前新通過的法案，這將為公司的 5000 輛自行車增加 25 萬美元的收費（每輛自行車 50 美元），以用來管理自行車共享許可證等需要。這一高昂費用是在美國各區(qū)域中最高的，使得 ofo 無法在此地繼續(xù)運營。
 
除了西雅圖，ofo 還宣布將著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)，另外，根據(jù)媒體公開報道，ofo 在印度、以色列、德國、西班牙、韓國等多個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)也正在收縮甚至撤出。
 
或許過去的半年算得上是戴威和 ofo 的至暗時刻。就最終賣身的結(jié)局來說，這家公司和年輕創(chuàng)始人「戰(zhàn)斗到最后一刻」的決心，與其說是為了響應(yīng)那句「獨立宣言」，不如說是在為抬高公司作價贏得微薄的談判籌碼。
 
積重難返。戴威沒有為 ofo 贏得一個最好的結(jié)局，當(dāng)然也算不上最壞的。
 
ofo 的節(jié)奏，滴滴的意志
 
ofo 和摩拜單車，曾經(jīng)是一對完美的對照物。和摩拜最終被收購前狀態(tài)相似的是，ofo 也在過去三年的快速融資進(jìn)程中讓自己陷入了一個極其復(fù)雜的資本利益格局里。但和摩拜不同的是，最終左右 ofo 命運的滴滴，在前者發(fā)展的很早時間點里，就已經(jīng)在發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。
 
現(xiàn)在看來，ofo 與滴滴的關(guān)系度過最初的蜜月期后，在 2017 年年中開始發(fā)生變化。2017 年 7 月，滴滴派駐包括付強在內(nèi)的三位高管進(jìn)駐ofo分管市場、財務(wù)等業(yè)務(wù)。
 
那也正是共享單車市場進(jìn)入白熱化競爭的時間點。ofo 和摩拜單車進(jìn)入瘋狂競爭的尾聲，兩家公司最初表現(xiàn)在用戶面前的差異化漸漸消失，大街上堆滿了供應(yīng)過剩的 共享單車。一位時任摩拜單車的大區(qū)運營負(fù)責(zé)人對記者表示，自從摩拜單車跟隨 ofo 的策略推出廉價版單車、跟進(jìn)紅包戰(zhàn)、免押金等運營策略時，這個市場就開始走向失序。而當(dāng)時還是 ofo 股東的朱嘯虎也是在那時開始放出希望兩家公司合并的聲音。
 
2017 年，一輪多次被 ofo 劇透的、來自軟銀的 10 億美金融資并沒有到賬。隨后在 2017 年下半年，根據(jù)媒體報道，ofo 管理層和付強等人產(chǎn)生沖突。后者在離開 ofo 后回到滴滴，并且復(fù)活「小藍(lán)單車」為青桔單車，并與供應(yīng)商簽訂大額訂單的做法，更像是直接向曾經(jīng)的「門徒」ofo 施壓。這也正是即便滴滴依然持有 ofo 股份和董事會的一票否決權(quán)，但兩者的關(guān)系已經(jīng)破滅。一位了解二者關(guān)系的摩拜單車高管甚至用「交惡」形容過戴威和程維二人當(dāng)時的狀態(tài)。
 
除了滴滴，阿里、騰訊甚至美團對共享單車業(yè)務(wù)對其本身戰(zhàn)略的思考、以及他們相互的關(guān)系也在時刻不斷左右著 ofo 的命運。根據(jù)媒體報道，螞蟻金服持有哈羅單車超過 45% 的股份，在業(yè)務(wù)上占有絕對主導(dǎo)權(quán)；而美團收購摩拜的戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)，也在很大程度上影響了阿里和滴滴的態(tài)度。
 
從北大校園里一腳踏入這個短時間內(nèi)飛快膨脹的行業(yè)，戴威是被資本和形勢裹挾著前進(jìn)的，他曾表示自己在過去三年里一直在摸索「激進(jìn)和保守」的節(jié)奏，并坦言這是「最難的事」。但當(dāng)公司和行業(yè)的發(fā)展成為巨頭戰(zhàn)略布局的「棋子」時再思考這個問題時，或許已經(jīng)于事無補。
 
但在過去三年里，戴威曾經(jīng)一直夢想和堅持的「獨立發(fā)展」，也并非沒有實現(xiàn)的可能。一位參與過 ofo 幾輪融資的核心人士曾經(jīng)向記者透露，2016 年，C 輪融資后螞蟻金服入局，曾經(jīng)有意在阿里的主導(dǎo)下促成 ofo 與永安行成立一個合資公司，在股東的游說下，戴威已經(jīng)同意這項交易，但幾乎到了最后簽字環(huán)節(jié)，永安行方面又否決了這項決定，「最后這項交易終止的原因是，永安行方面認(rèn)為當(dāng)時還沒有完全從校園走向城市的 ofo 和自己的業(yè)務(wù)并沒有很大的協(xié)同性?！股鲜鋈耸勘硎尽?/span>
 
2018 年在接受媒體采訪時，戴威曾提到 2016 年最后悔的事情就是進(jìn)入城市市場的節(jié)奏慢了一步。這在一定程度上印證了這起沒有成交的交易：現(xiàn)在回看，如果 ofo 那時與具備供應(yīng)鏈優(yōu)勢的永安行牽手，則很有可能會改變后來共享單車市場的競爭格局；但也有可能，局勢會朝著完全相反的方向駛?cè)?mdash;——根據(jù)《財經(jīng)》報道，螞蟻金服也曾接觸過摩拜，希望摩拜與永安行牽手，而后螞蟻再投資，但這項交易顯然最終也落空了。
 
這個誕生三年、又匆匆巨變的市場瘋狂發(fā)展，像極了一場被按下快進(jìn)鍵的電影，競爭對手、股東、巨頭的每一個關(guān)鍵動作，處在一張權(quán)力角斗網(wǎng)上，力量此消彼長，一起牽扯著主角和劇情走向了各自的結(jié)局。
 
和胡瑋煒一樣，戴威曾是那個「被選中」的幸運兒，他和 ofo 更年輕，也不乏野心。然而，在中國關(guān)于道路交通的革命中，從來都不乏野蠻和殘酷的橋段。

責(zé)任編輯：王超奇