加入?yún)^(qū)塊鏈計劃MOBI DAV推進自動駕駛車技術(shù)研發(fā)
2018-09-07 10:22:05
來源： 網(wǎng)易汽車 作者：普爾 熱度:
9月7日報道 據(jù)福布斯網(wǎng)站報道， 區(qū)塊鏈初創(chuàng)企業(yè)DAV首席通信官約翰·弗拉澤在一封電子郵件中表示：“沒有任何一個中樞管理者批準(zhǔn)這樣的傳輸，而在所有參與者中也沒有中間人的角色。在汽車充電站或其他基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商之間，充當(dāng)通訊員角色的正是一輛輛汽車。”
如果有其他企業(yè)擁有自己的共享駕駛車隊，他們可以在不干預(yù)彼此的前提之下利用基于上述網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。
這對于車輛供應(yīng)商來說是件好事，因為他們再也不需要研發(fā)自己的車隊用基礎(chǔ)設(shè)施。對于這些供應(yīng)商來說，他們需要做的只是加入現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并使用網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部已有的服務(wù)。
作為一家總部位于瑞士的非盈利基金會，DAV基金會的秘密武器在于使用區(qū)塊鏈技術(shù)打造DAV網(wǎng)絡(luò)。
人們可以把區(qū)塊鏈當(dāng)作是一類交易中的“維基百科”，不同于那些被單一金融機構(gòu)把持和管理的一系列交易，在區(qū)塊鏈參與的交易中，交易者負責(zé)各自交易紀(jì)錄的管理工作，他們彼此之間可以實現(xiàn)直接通信。
區(qū)塊鏈?zhǔn)状纬霈F(xiàn)在公眾視野是作為網(wǎng)絡(luò)加密貨幣比特幣的平臺。DAV的網(wǎng)絡(luò)加密貨幣被稱之為DAV幣（DAV Token）。
今年7月，DAV基金會朝著加入非盈利財團移動開發(fā)區(qū)塊鏈計劃（MOBI）邁出一大步。值得一提的是，MOBI還擁有眾多汽車制造業(yè)成員，比如通用汽車、福特、寶馬和雷諾，此外還有博世和日本電裝這樣的汽車供應(yīng)商。
DAV基金會首席技術(shù)官、聯(lián)合創(chuàng)始人塔爾·艾特在一份聯(lián)合聲明中表示：“分散化是未來全球范圍內(nèi)交通領(lǐng)域的核心特點。MOBI擁有一張涵蓋了各項專業(yè)技術(shù)的完美網(wǎng)絡(luò)，其可以讓分散化的交通未來變成現(xiàn)實。”
MOBI首席執(zhí)行官克里斯·巴林哥在發(fā)表的評論中指出：“我們的措施是開放且具有包容性的。我們歡迎來自出行價值鏈的利益相關(guān)者加入來共同打造我們的網(wǎng)絡(luò)。”
澳大利亞船運和物流企業(yè)Slipstream Advantage在今年6月加入DAV網(wǎng)絡(luò)。
在自動駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化發(fā)展中，DAV做出過較為激進的進攻性舉動。不過在約翰·弗拉澤看來，他認為DAV的戰(zhàn)略也有大量防守性內(nèi)容。對此他向記者說到：“交通領(lǐng)域分散化的網(wǎng)絡(luò)能夠確保特斯拉、Uber以及其他任何一個實體不會對不斷發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)實施控制。”
對于老式的垂直整合模式，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展規(guī)模之大已經(jīng)使得上述模式取得成功的希望越來越小。不過為了讓行業(yè)的擴張速度更快，分散化的網(wǎng)絡(luò)能夠鼓勵較小規(guī)模的企業(yè)和開發(fā)者能夠?qū)⒔鉀Q方案更好的整合。
如同預(yù)期的一樣，人們對于區(qū)塊鏈仍然抱有一定程度的質(zhì)疑。比如紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授、Roubini Macro Associates首席執(zhí)行官魯里艾爾·魯比尼，亞當(dāng)·史密斯學(xué)會合伙人、Tomram Consulting獨立成員普勒斯頓·伯恩，他們二人對區(qū)塊鏈所謂的受到熱捧就提出了自己的問題。
兩位經(jīng)濟學(xué)家就指出：“事實上，區(qū)塊鏈可以說是最被過分熱捧的技術(shù)之一。對于初始者而言，比起現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫，區(qū)塊鏈的效率仍然不足。”
當(dāng)有人說他們是基于區(qū)塊鏈在運營某個應(yīng)用，那么一般情況下這意味著他們運營的是一種可在其他設(shè)備上使用的軟件應(yīng)用。
不過DAV團隊堅持認為他們的區(qū)塊鏈模式能夠為商務(wù)領(lǐng)域提供平順的B2B和P2P機制，其能夠有效降低企業(yè)成本。
這對于車輛供應(yīng)商來說是件好事，因為他們再也不需要研發(fā)自己的車隊用基礎(chǔ)設(shè)施。對于這些供應(yīng)商來說，他們需要做的只是加入現(xiàn)有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并使用網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部已有的服務(wù)。
作為一家總部位于瑞士的非盈利基金會，DAV基金會的秘密武器在于使用區(qū)塊鏈技術(shù)打造DAV網(wǎng)絡(luò)。
人們可以把區(qū)塊鏈當(dāng)作是一類交易中的“維基百科”，不同于那些被單一金融機構(gòu)把持和管理的一系列交易，在區(qū)塊鏈參與的交易中，交易者負責(zé)各自交易紀(jì)錄的管理工作，他們彼此之間可以實現(xiàn)直接通信。
區(qū)塊鏈?zhǔn)状纬霈F(xiàn)在公眾視野是作為網(wǎng)絡(luò)加密貨幣比特幣的平臺。DAV的網(wǎng)絡(luò)加密貨幣被稱之為DAV幣（DAV Token）。
今年7月，DAV基金會朝著加入非盈利財團移動開發(fā)區(qū)塊鏈計劃（MOBI）邁出一大步。值得一提的是，MOBI還擁有眾多汽車制造業(yè)成員，比如通用汽車、福特、寶馬和雷諾，此外還有博世和日本電裝這樣的汽車供應(yīng)商。
DAV基金會首席技術(shù)官、聯(lián)合創(chuàng)始人塔爾·艾特在一份聯(lián)合聲明中表示：“分散化是未來全球范圍內(nèi)交通領(lǐng)域的核心特點。MOBI擁有一張涵蓋了各項專業(yè)技術(shù)的完美網(wǎng)絡(luò)，其可以讓分散化的交通未來變成現(xiàn)實。”
MOBI首席執(zhí)行官克里斯·巴林哥在發(fā)表的評論中指出：“我們的措施是開放且具有包容性的。我們歡迎來自出行價值鏈的利益相關(guān)者加入來共同打造我們的網(wǎng)絡(luò)。”
澳大利亞船運和物流企業(yè)Slipstream Advantage在今年6月加入DAV網(wǎng)絡(luò)。
在自動駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化發(fā)展中，DAV做出過較為激進的進攻性舉動。不過在約翰·弗拉澤看來，他認為DAV的戰(zhàn)略也有大量防守性內(nèi)容。對此他向記者說到：“交通領(lǐng)域分散化的網(wǎng)絡(luò)能夠確保特斯拉、Uber以及其他任何一個實體不會對不斷發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)實施控制。”
對于老式的垂直整合模式，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展規(guī)模之大已經(jīng)使得上述模式取得成功的希望越來越小。不過為了讓行業(yè)的擴張速度更快，分散化的網(wǎng)絡(luò)能夠鼓勵較小規(guī)模的企業(yè)和開發(fā)者能夠?qū)⒔鉀Q方案更好的整合。
如同預(yù)期的一樣，人們對于區(qū)塊鏈仍然抱有一定程度的質(zhì)疑。比如紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授、Roubini Macro Associates首席執(zhí)行官魯里艾爾·魯比尼，亞當(dāng)·史密斯學(xué)會合伙人、Tomram Consulting獨立成員普勒斯頓·伯恩，他們二人對區(qū)塊鏈所謂的受到熱捧就提出了自己的問題。
兩位經(jīng)濟學(xué)家就指出：“事實上，區(qū)塊鏈可以說是最被過分熱捧的技術(shù)之一。對于初始者而言，比起現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫，區(qū)塊鏈的效率仍然不足。”
當(dāng)有人說他們是基于區(qū)塊鏈在運營某個應(yīng)用，那么一般情況下這意味著他們運營的是一種可在其他設(shè)備上使用的軟件應(yīng)用。
不過DAV團隊堅持認為他們的區(qū)塊鏈模式能夠為商務(wù)領(lǐng)域提供平順的B2B和P2P機制，其能夠有效降低企業(yè)成本。
責(zé)任編輯：張迪
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