博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明、英偉達(dá)CEO黃仁勛、地平線創(chuàng)始人&CEO余凱
3月17日上午消息，在博世自動(dòng)駕駛大會(huì)上，地平線機(jī)器人創(chuàng)始人兼CEO余凱再次就自動(dòng)駕駛談到看法，他強(qiáng)調(diào)考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)的可落地性和商業(yè)化，背后的人工智能計(jì)算方式必須是高效且低成本。
同時(shí)出席該會(huì)議的還有英偉達(dá)CEO黃仁勛、博世董事長(zhǎng)Dirk Hoheisel、Mobileye創(chuàng)始人Amnon Shashua等，該活動(dòng)是博世面向業(yè)界舉辦的旨在共同探討包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的技術(shù)。
余凱在演講中主要談到了“人工智能技術(shù)在自動(dòng)駕駛中角色”的話題，他認(rèn)為深度學(xué)習(xí)為代表的人工智能，將帶來(lái)自動(dòng)駕駛的新革命，而且實(shí)現(xiàn)路徑也清晰可見(jiàn)：人工智能算法和芯片的結(jié)合是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵，未來(lái)將是一個(gè)算法和芯片協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)的時(shí)代。
此前，在英特爾153億美元收購(gòu)Mobileye的業(yè)內(nèi)并購(gòu)案發(fā)生后，余凱就曾在接受新浪科技采訪時(shí)指出了這一點(diǎn)，他認(rèn)為英特爾和Mobileye的結(jié)合正是基于算法和芯片的結(jié)合。
實(shí)際上，Mobileye的聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua在現(xiàn)場(chǎng)也談到了這一點(diǎn)，他在演講中談到了人工智能將會(huì)自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的變革，并與余凱的觀點(diǎn)一致。
余凱在演講中說(shuō)，自動(dòng)駕駛對(duì)可靠率的極高要求決定了一種本地化離線的人工智能計(jì)算方式。同時(shí)考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)的可落地性和商業(yè)化，這種計(jì)算方式還必須是高效且低成本的。
所以，面向自動(dòng)駕駛，余凱創(chuàng)立的地平線給出的答案是：高性能、低功耗、低成本的嵌入式人工智能解決方案。
余凱認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵是收集、處理人類歷史上從未產(chǎn)生過(guò)的大量的復(fù)雜的數(shù)據(jù)，而中國(guó)是這場(chǎng)“數(shù)據(jù)”與“計(jì)算”戰(zhàn)役的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。地平線認(rèn)為，解決這對(duì)矛盾的路徑是軟件算法和人工智能半導(dǎo)體的結(jié)合，其中核心關(guān)注點(diǎn)是如何更好的優(yōu)化“performance per watt per dollar”，從而打造足以落地的智能駕駛嵌入式人工智能解決方案。
值得注意的是，為打造用以落地的嵌入式人工智能解決方案，地平線此前主要進(jìn)行了以下幾項(xiàng)儲(chǔ)備：1）招收培養(yǎng)算法和軟硬件團(tuán)隊(duì)；2）開(kāi)發(fā)出了面向智能駕駛的“雨果平臺(tái)”；3）2017年1月聯(lián)合英特爾發(fā)布了基于單目攝像頭和FPGA的ADAS系統(tǒng)。
據(jù)余凱透露，基于感知、建模、決策的自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)，將會(huì)推動(dòng)地平線在年中實(shí)現(xiàn)特定道路的自動(dòng)駕駛。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)則是進(jìn)一步與汽車Tier1、OEM廠商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)成熟自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)。
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