“感謝深度學(xué)習(xí)技術(shù)，我們正在見證一個技術(shù)變革所有行業(yè)的時代。”離開百度后首次以個人身份亮相的吳恩達(dá)這樣說。
本周，創(chuàng)新工場在硅谷舉辦的一次人工智能討論會上，吳恩達(dá)與另外兩位人工智能頂尖專家——創(chuàng)新工場創(chuàng)始人李開復(fù)和谷歌X創(chuàng)始人Sebastian Thrun并肩坐在了一起。
三位專家就人工智能行業(yè)的研究進(jìn)展、對就業(yè)帶來的沖擊、無人駕駛技術(shù)、中美之間的對比等話題展開了廣泛的探討。
三位頂尖人工智能專家探討人工智能的行業(yè)發(fā)展及影響
人工智能與人類工作之間的關(guān)系：不存在誰替代誰的關(guān)系
吳恩達(dá)認(rèn)為，我們目前正處在一個全行業(yè)都在被人工智能變革的一個時代。
Thrun說，人類文明有4萬年，而人工智能的歷史僅為60年，最近，人工智能的研究進(jìn)展突飛猛進(jìn)，從這個角度來看，人工智能確實在經(jīng)歷著“指數(shù)級”增長。
“目前大約有75%的工作實際上是重復(fù)勞動，”Thrun說，“這些工作完全可以由人工智能來做。”
吳恩達(dá)認(rèn)為，人工智能對人類的工作替代正在發(fā)生，我們應(yīng)該對此做好準(zhǔn)備，這也是為何像Udacity和Coursera這樣的培訓(xùn)機構(gòu)存在的重要意義所在。
“我已經(jīng)等不及將那些繁瑣的無聊的工作交給AI，”Thrun說，“突然間我們會發(fā)現(xiàn)，人們有更多的時間用來創(chuàng)造，這將是人類創(chuàng)意重新煥發(fā)的起點。”
李開復(fù)表示，人工智能研究者想要做的，是試圖將無聊的工作交給AI去做，而讓人類去做更加激動人心的工作，例如華爾街上的交易員、客服中心的助理等這些工作未來都將完全消失。
“或許未來生產(chǎn)率并不是一個看待世界的合適的指標(biāo)，”李開復(fù)說，“我們希望人們?nèi)プ龈嘤腥さ氖拢蛟S我們需要全新的衡量指標(biāo)。”
人工智能在中美之間的對比：各有優(yōu)勢
作為在中美兩地都有著多年工作經(jīng)驗的人工智能行業(yè)專家，吳恩達(dá)和李開復(fù)分別談了他們所觀察到的人工智能在兩地發(fā)展的異同。
李開復(fù)提出，中國通過“千人計劃”這樣的項目，吸引了大量海外的頂尖人才回到國內(nèi)，美國頂尖高校中的很多研究者也離開學(xué)術(shù)界進(jìn)入工業(yè)界，這或許是一個值得關(guān)注的問題。
吳恩達(dá)認(rèn)為，中國和美國都有非常優(yōu)秀的AI研究團隊，美國在基礎(chǔ)研究方面仍處在頂尖水平，而中國在將產(chǎn)品帶到市場方面的能力和速度都是驚人的。
Thrun則認(rèn)為，學(xué)術(shù)界人才流向工業(yè)界的趨勢實際上是正面的，“我寧愿將錢放在公司里而不是大學(xué)里。”
李開復(fù)表示，中國很多創(chuàng)業(yè)團隊的產(chǎn)品，實際上已經(jīng)用AI技術(shù)在驅(qū)動，在人工智能應(yīng)用方面，中國在某些方面的發(fā)展速度已經(jīng)超過美國。
無人駕駛何時大規(guī)模應(yīng)用：中美或同步
對于無人駕駛何時會大規(guī)模普及，被譽為“無人駕駛之父“的Thrun做出了非常激進(jìn)的預(yù)測：一年。他表示，他從谷歌離開時，無人駕駛技術(shù)水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于很多人類的駕駛水平。
在論壇上，他還分享了一個有趣的小故事：谷歌最初在街道上進(jìn)行無人駕駛測試其實是谷歌創(chuàng)始人Larry Page的主意，當(dāng)時Thrun的團隊在荒漠中進(jìn)行無人駕駛測試，Larry Page對他說，我們把車放到加州的街道上如何？ Thrun當(dāng)時的第一反應(yīng)是：這怎么可能？但最終，谷歌還是將無人駕駛車放到了普通街道上，并進(jìn)行了多年的測試。
吳恩達(dá)認(rèn)為，無人駕駛最終一定會是PPP的模式，即政府與私人部門合作的模式，因為涉及到很多交通法規(guī)的制定和實施，無人駕駛真正大規(guī)模應(yīng)用是一個系統(tǒng)工程，而僅僅技術(shù)成熟只是需要具備的條件之一。
李開復(fù)表示，在無人駕駛技術(shù)方面，盡管美國處于領(lǐng)先，但中國政府或許會采取更多讓無人駕駛更安全的舉措，中美兩國誰先讓無人駕駛大規(guī)模落地的幾率是各占50%。
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