隨著電商行業(yè)的迅速崛起，物流、快遞行業(yè)也因此進(jìn)入了空前的發(fā)展態(tài)勢，從配貨、出貨、運(yùn)輸、送貨多個環(huán)節(jié)需要耗費(fèi)大量的人工資源，也因此，智能倉儲、物流、無人機(jī)送貨等成為物流行業(yè)發(fā)展的新方向。
日前，順豐7.4億元投資的大型物流無人機(jī)總部基地項目已經(jīng)正式落戶成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)了，這也意味著，距離無人機(jī)分揀、運(yùn)貨、送貨又近了一步，然而機(jī)器完全取代人工會成為現(xiàn)實(shí)嗎？
據(jù)了解，早在2012年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)就對無人機(jī)有了想法，而如今無人機(jī)總部基地落地之后，將進(jìn)行相關(guān)試驗工作，隨后將完成四川省區(qū)域內(nèi)的無人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)和基地建設(shè)，最終在全國推廣。
或許無人機(jī)解決了遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}，那么在貨物到達(dá)收件人的最后幾公里的這段距離中，人工也被智能機(jī)器人所替代。
此前，日本東京的一家研究機(jī)器人開發(fā)的初創(chuàng)公司ZMP發(fā)布了一款快遞機(jī)器人，名為“CarriRoDelivery”。這款機(jī)器人看起來像是一個帶輪子的大箱子，內(nèi)部還配備了快遞盒。它最多可以裝載100公斤的物品，
目前日本的快遞行業(yè)正面臨著人手嚴(yán)重不足的情況，快遞機(jī)器人的出現(xiàn)恰好能夠解決這一問題。
就在618其間，京東也正式在京投入運(yùn)營無人配送車，最大載重量300公斤，最小載重50公斤。據(jù)了解，無人配送車采用純電動的設(shè)計，快遞員人工派送一件包裹的平均成本約5元，而無人車的費(fèi)用是1.5元-2元，成本大大節(jié)省。
無人機(jī)、智能機(jī)器人在快遞領(lǐng)域的應(yīng)用，為整個行業(yè)打開了一扇新的窗口。最新的技術(shù)能夠最大限度地降低運(yùn)營成本，照目前的發(fā)展來看，未來無人機(jī)、智能機(jī)器人可逐步代替人工投遞快遞的同時，隨之而來的問題就是將會有一批快遞從業(yè)人員面臨失業(yè)。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著科技的發(fā)展，人工被部分替代是可想而知的，未來快遞行業(yè)從業(yè)人員或許會偏向于技術(shù)操作這一方向發(fā)展。此外，對于科技的應(yīng)用，應(yīng)當(dāng)首要考慮目前對于人力不能及的方面去探索，例如環(huán)境惡劣、地域偏遠(yuǎn)的地區(qū)。
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