目前，燕房線正在進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試，預(yù)計(jì)本月底將開啟全自動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定性測試，力爭在年底全線開通。
司機(jī)全程幾乎不用操控，列車自動(dòng)喚醒、洗車、出庫、上線運(yùn)行；行駛過程中，既能全自動(dòng)監(jiān)控，也可實(shí)現(xiàn)障礙物檢測……
北京地鐵第三家運(yùn)營商——北京市軌道交通運(yùn)營管理公司近日首度接受媒體專訪，向本報(bào)獨(dú)家披露了全國第一條自主研發(fā)、全自動(dòng)運(yùn)行的軌道交通線燕房線未來運(yùn)營方案。據(jù)介紹，燕房線全線9座車站力爭年底開通，沒有人工操作介入的列車喚醒、出庫、洗車、正線運(yùn)行等自動(dòng)化功能正在測試中。
列車全自動(dòng)駕駛?cè)员Ａ羲緳C(jī)
北京市軌道交通運(yùn)營管理公司副總經(jīng)理李曉爭介紹，無人駕駛是燕房線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的終極模式。“燕房線是按照最高等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行設(shè)計(jì)建設(shè)的，駕駛動(dòng)作可以交給系統(tǒng)自動(dòng)完成。”燕房線作為全自動(dòng)運(yùn)行線路，司機(jī)工作模式與其他地鐵線將會(huì)明顯不同，但列車上肯定還會(huì)有人值守。
未來燕房線列車在全自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，司機(jī)的駕駛職能將減弱到幾乎沒有，應(yīng)急職能也會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)可靠性、安全性提高而有所減弱，但瞭望職能還不能完全被機(jī)器替代。“在全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線上，司機(jī)身份更像是乘務(wù)員，這也能讓乘客更安心。”李曉爭說。
記者了解到，首都機(jī)場T3航站樓的擺渡小火車就是純無人駕駛系統(tǒng)。但在無人駕駛技術(shù)推廣初期，乘客心理上會(huì)難以接受，新加坡的無人駕駛地鐵，運(yùn)營初期專門在列車上配備了乘務(wù)員消除部分乘客的擔(dān)憂。
乘客能與后臺(tái)“視頻聊天”
最近幾天，燕房線就將進(jìn)行全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的穩(wěn)定性測試，這次“大考”涉及未來線路運(yùn)營的每一個(gè)細(xì)節(jié)。
燕房線車門開關(guān)不再依靠人工操作，如果一個(gè)車門故障，那么列車進(jìn)站時(shí)將提前“告知”屏蔽門，停車后對應(yīng)的屏蔽門將保持關(guān)閉狀態(tài)，并提前通過廣播提示乘客到其它門上下車。
全自動(dòng)運(yùn)行的列車上一旦發(fā)生突發(fā)情況，乘客可以通過車廂的對講系統(tǒng)與列車指揮中心直接溝通。這種溝通區(qū)別于此前列車簡單的語音對講，而是實(shí)現(xiàn)“視頻聊天”。據(jù)了解，燕房線相關(guān)傳輸系統(tǒng)高于普通電信傳輸，清晰度和流暢性都遠(yuǎn)高于手機(jī)視頻聊天，能讓后臺(tái)工作人員更準(zhǔn)確判斷車上的突發(fā)情況。
需要提醒的是，燕房線列車前后的大玻璃都是透明的，乘客看到前后運(yùn)行的列車時(shí)無須緊張，車輛之間會(huì)保持安全距離；終點(diǎn)站的清客時(shí)間也由系統(tǒng)事先設(shè)定，乘客一定要配合工作人員及時(shí)下車。
運(yùn)營中將與房山線聯(lián)動(dòng)
根據(jù)最初的規(guī)劃，燕房線正線上共設(shè)8座車站，但今年啟動(dòng)在顧八路站與星城站之間增設(shè)閻富路站。記者獲悉，包括閻富路站在內(nèi)的9座車站將力爭在年底前全部通車。
北京地鐵規(guī)劃版圖顯示，燕房線是依靠西延后的房山線接入線網(wǎng)的。在閻村北站，燕房線與房山線實(shí)現(xiàn)同站臺(tái)換乘?？紤]到燕房線及房山線早晚高峰流量，軌道運(yùn)營公司已經(jīng)與負(fù)責(zé)房山線運(yùn)營的地鐵運(yùn)營公司進(jìn)行了3個(gè)月的對接，歷經(jīng)十余次溝通敲定相關(guān)技術(shù)方案。“未來燕房線的運(yùn)營肯定會(huì)考慮整個(gè)線網(wǎng)的客流壓力，將會(huì)與房山線聯(lián)動(dòng)、預(yù)警，避免出現(xiàn)房山線人滿為患、燕房線仍源源不斷輸送客流的情況。”李曉爭說。
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