8月7日，孫正義又向共享出行市場(chǎng)投出了一個(gè)重磅炸彈。
在軟銀的發(fā)布季度財(cái)報(bào)后，孫正義向記者和分析師表示：軟銀對(duì)投資打車服務(wù)公司UberLyft感興趣，但目前尚未敲定具體的合作方式。
這已經(jīng)不是軟銀第一次押注出行市場(chǎng)。在中國(guó)，軟銀已經(jīng)投資了滴滴出行；在印度，投資了Ola；在東南亞，軟硬已經(jīng)投資了Grab、在拉美，投資了99（巴西最大本土移動(dòng)出行服務(wù)商）。
一系列投資表明，軟銀希望在全世界構(gòu)建出行的帝國(guó)。據(jù)了解到目前，軟銀在美國(guó)市場(chǎng)尚處在于一片空白，Uber和Lyft或?qū)⒊蔀樽詈玫那腥朦c(diǎn)。
孫正義曾經(jīng)公開表示，共享出行這塊蛋糕實(shí)在太誘人，軟銀不想錯(cuò)過任何一塊。在自動(dòng)駕駛時(shí)代到來后，共享出行將會(huì)變得更加的重要。
除了投資出行公司以外，軟銀也在自動(dòng)駕駛相關(guān)的行業(yè)進(jìn)行了一系列的布局。
比如2016年，軟銀斥資320億美元收購(gòu)英國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司ARM。對(duì)于收購(gòu)ARM，孫正義指出說，今天，一輛汽車?yán)镉屑s500塊的ARM芯片，未來ARM將會(huì)在智能機(jī)器人和超級(jí)智能的自動(dòng)駕駛汽車上扮演至關(guān)重要的角色。
今年5月份的時(shí)候，軟銀還收購(gòu)了英偉達(dá)4.9%的股份（當(dāng)時(shí)價(jià)值40億美元），成為英偉達(dá)的第四大股東。近年來，英偉達(dá)已進(jìn)軍人工智能和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域。
除了收購(gòu)?fù)顿Y以外，在2016年9月，軟銀和東京大學(xué)一家人工智能企業(yè)Avanced Smart MoBility合資創(chuàng)立SB Drive，其開發(fā)的無人駕駛原型巴士已經(jīng)完成了封閉路段的導(dǎo)航測(cè)試。
從巴士的角度看，只需要按照預(yù)定的路線行駛，低級(jí)人工智能技術(shù)的操控就可以躲避一些障礙物。但無人駕駛汽車想要真正上路，必須要足夠準(zhǔn)確判斷一些無法預(yù)知的環(huán)境，對(duì)于技術(shù)的要求十分苛刻。
顯然只有SBDrive不足以讓軟銀在無人駕駛的賽道上具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)。那么，此次孫正義所感興趣的Ube和Lyft在無人駕駛的領(lǐng)域中，又有什么積累？
Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上投入巨大：花費(fèi)重金從沃爾沃和福特買來汽車改裝，建立自己的自動(dòng)駕駛車隊(duì)；大量引進(jìn)卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)院的自動(dòng)駕駛?cè)瞬?；?.8億美元的價(jià)格收購(gòu)無人駕駛公司Otto（盡管后者為其帶來了無數(shù)的麻煩）。
雷鋒網(wǎng)知悉在和Otto的糾紛告一段落之后，今年7月，Uber自家的技術(shù)團(tuán)隊(duì)“先進(jìn)技術(shù)小組”（Advanced Technologies Group，簡(jiǎn)稱ATG）發(fā)布了一個(gè)全新版本的自動(dòng)駕駛卡車。這個(gè)全新的自動(dòng)駕駛套件加入了一個(gè)64線可旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)（LiDAR）陣列。
不僅如此，ATG還對(duì)系統(tǒng)組件和軟件也都進(jìn)行了自動(dòng)駕駛套件的升級(jí)并且對(duì)車輛進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，包括了此前行駛200公里運(yùn)送百威啤酒而拿下“最長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)自動(dòng)駕駛半掛貨車”吉尼斯世界紀(jì)錄的卡車。
同樣在今年的7月，Lyft在自動(dòng)駕駛上也有新的動(dòng)作——宣布將設(shè)立專門的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
此外，Lyft在加州Palo Alto租下了一家5000平方英尺的場(chǎng)地，并計(jì)劃在那里設(shè)立研發(fā)實(shí)驗(yàn)室和開放的測(cè)試場(chǎng)地，有意思的是Lyft把那棟大樓命名為“Level 5”，Lyft期望在那里研發(fā)出一套便于升級(jí)的自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案，推出一個(gè)「開放式自動(dòng)駕駛平臺(tái)」。
不僅如此，在今年的5月13日，Lyft宣布與谷歌Waymo達(dá)成合作，雙方一同開發(fā)新的自主駕駛汽車并展開運(yùn)營(yíng)測(cè)試。此舉被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化的一大步。之后，Lyft又先后與汽車制造商捷豹路虎和自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司NuTonomy達(dá)成了合作。
無論軟銀和誰的合作（Uber或Lyft），都將是其在無人駕駛和共享汽車出行上的一次加注。也是軟銀的科技王國(guó)版圖的一次擴(kuò)張。
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