9月18日晚間，廣汽集團(tuán)宣布聯(lián)手騰訊，開展智能駕駛、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等方面的全面合作。
廣汽在公告中提到，雙方將聯(lián)合打造具有品牌特色和競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌；廣汽將借助騰訊公司在云計(jì)算領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，以及云平臺(tái)之上的人工智能能力，為公司提供高性價(jià)比的基礎(chǔ)云平臺(tái)；借助騰訊微信小程序等創(chuàng)新的應(yīng)用形態(tài)，打通本公司的汽車大數(shù)據(jù)。
消息公布后翌日，9月19日，廣汽港股大漲4.5%收于18.12港元，A股上漲1.19%；騰訊股價(jià)盤中再次創(chuàng)下歷史新高，最高至349.6港元/股，收盤下跌0.52%。
瑞信上調(diào)廣汽港股目標(biāo)價(jià)至21港元，此前目標(biāo)價(jià)為18港元。
傳統(tǒng)的車企巨頭，與互聯(lián)網(wǎng)新貴跨界合作，取長(zhǎng)補(bǔ)短，早已不是新鮮事?；ヂ?lián)網(wǎng)公司貢獻(xiàn)人工智能技術(shù)，傳統(tǒng)車企拿出硬件技術(shù)，共同進(jìn)軍下一個(gè)風(fēng)口——智能汽車，正逐漸成為大家的共識(shí)。
而在中國(guó)，更為特殊的是，政策層面也在支持智能汽車的發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋近日透露，我國(guó)已啟動(dòng)國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的起草工作，以明確未來(lái)一個(gè)時(shí)期該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，并加快建立標(biāo)準(zhǔn)體系。
騰訊的“汽車夢(mèng)”在什么階段？
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，騰訊的造車，相比同為BAT的百度和阿里巴巴，相對(duì)要更謹(jǐn)慎一些。
早期騰訊的“汽車夢(mèng)”，主要體現(xiàn)在投資方面。最引人注目的一起是對(duì)特斯拉股權(quán)的收購(gòu)，騰訊目前是特斯拉第五大股東。
今年3月，特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件顯示，騰訊在當(dāng)月收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán)。特斯拉稱這次收購(gòu)為“被動(dòng)投資”，意味著騰訊不會(huì)主動(dòng)介入特斯拉公司的運(yùn)營(yíng)事務(wù)。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)分析認(rèn)為，騰訊收購(gòu)特斯拉的股權(quán)，有可能是一次財(cái)務(wù)投資。
而阿里巴巴在2014年，就和上汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造的“斑馬公司”已經(jīng)是傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的巔峰。百度的阿波羅計(jì)劃更是已有超過(guò)50個(gè)合作伙伴加入，今年7月，百度CEO李彥宏還坐在北京五環(huán)的百度自動(dòng)駕駛車上進(jìn)行了一次直播。
值得注意的是，騰訊此次和廣汽的合作，不僅僅是在智能駕駛方面。廣汽的公告提到了六方面的合作：智能駕駛、云平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)、客戶生態(tài)領(lǐng)域、大數(shù)據(jù)研究、宣傳營(yíng)銷。這會(huì)令得騰訊廣汽雙方更全面地取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互促進(jìn)。
“智慧城市”
騰訊是BAT中最晚進(jìn)入智能駕駛的，那么，此次騰訊和廣汽聯(lián)手發(fā)展自動(dòng)駕駛，和其他的互聯(lián)網(wǎng)造車，如百度的阿波羅計(jì)劃或是樂(lè)視汽車，有什么不同之處？
最大的區(qū)別，或許在于，騰訊和廣汽的合作，事實(shí)上是廣州市牽手騰訊，打造“智慧城市”規(guī)劃的一部分。
騰訊依靠在廣州市的發(fā)展上，聯(lián)手廣汽來(lái)開展智能駕駛的研究，解決了互聯(lián)網(wǎng)造車的一個(gè)重要問(wèn)題：產(chǎn)品的“落地”。
無(wú)論是否是有互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與，新能源汽車、智能駕駛的關(guān)鍵都在于盈利。而即使是產(chǎn)品普及率最高的特斯拉，迄今也依舊未能實(shí)現(xiàn)盈利。
而且，站在風(fēng)口浪尖上的互聯(lián)網(wǎng)造車，資金也非常重要。從樂(lè)視汽車的經(jīng)驗(yàn)就可以看出，汽車本身就是立足產(chǎn)品的資金密集型產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口也改變不了這一本質(zhì)。
智能駕駛需要資金支持，也需要在從研發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)后找到盈利途徑。騰訊和廣汽的合作，是騰訊牽手當(dāng)?shù)氐钠噰?guó)企，再結(jié)合自身的數(shù)據(jù)、云計(jì)算優(yōu)勢(shì)，有了技術(shù)支持；而站在廣州城市發(fā)展的規(guī)劃基礎(chǔ)上，也有了政府層面的應(yīng)用支持。
而且，南方網(wǎng)的報(bào)道提到，此次騰訊與廣州市政府的簽約將推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧城市”的發(fā)展；預(yù)計(jì)未來(lái)將在全國(guó)范圍內(nèi)打造出更多智慧化城市。
而另一方面，如果“智慧城市”能順利推進(jìn)，微信支付得以搶先在支付寶之前，深入城市的民生服務(wù)，那么支付渠道未來(lái)的市場(chǎng)，也就值得玩味了。
如果要看這一合作的風(fēng)險(xiǎn)，雙方不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同會(huì)是隱患之一，此前寶馬與百度在智能駕駛領(lǐng)域的合作就因此告吹；宏觀經(jīng)濟(jì)下行程度超預(yù)期，車市整體放緩，也會(huì)是智能駕駛不能避免的風(fēng)險(xiǎn)。
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