12月20日，人工智能初創(chuàng)企業(yè)地平線發(fā)布中國首款嵌入式人工智能芯片，包括面向智能駕駛的“征程”處理器和面向智能攝像頭的“旭日”處理器。
征程”是一款專用AI芯片，采用地平線的第一代BPU架構，可實時處理1080p@30視頻，每幀中可同時對200個目標進行檢測、跟蹤、識別，典型功耗1.5W，每幀延時小于30ms。
余凱指出：“與通用芯片的商業(yè)模式不同，地平線的芯片更聚焦在針對不同場景下的具體應用，并與產業(yè)伙伴協(xié)同共贏共享價值。只有解決現實場景的具體問題，做好產業(yè)的賦能者，人工智能才能最大限度地發(fā)揮潛力。”
毫無疑問，地平線的“征程”處理器將英偉達支持自動駕駛SOC Drive PX2作為競爭對手。
相比于英偉達的方案，地平線“征程”芯片在功耗上低一個數量級；在價格上，會呈現出更大的競爭力。
在發(fā)布會現場，地平線搭建了模擬交通場景，讓現場嘉賓和媒體進行實際體驗行人檢測，檢測精準度高達100%。據現場產品負責人介紹，在實際道路上，目前基于征程1.0的ADAS對車輛、行人、車道線、交通標志的檢測準確率均大于99%。
同步發(fā)布的還有針對智能駕駛、智能城市和智能商業(yè)三大應用場景的人工智能解決方案。這些方案深入中國實際場景，是針對性的“大腦”解決方案，引領人工智能應用的落地。
地平線的聯合創(chuàng)始人黃暢指出：“當別人只講指標，只給PPT的時候，我們給出了大量的針對各個行業(yè)的解決方案，包含了算法和軟件，還有整套原型系統(tǒng)的研發(fā)。”
全球范圍內，無人駕駛技術高速發(fā)展。但截至目前，尚未出行具備量產標準的支持自動駕駛的硬件計算平臺。
英偉達的Drive PX 2除了價格高達10萬人民幣外，還未達到車規(guī)級標準。Mobileye的Eye Q4雖然能夠量產，但其對中國道路環(huán)境的支持并不理想，且算力還只能支持到L2級別的自動駕駛。
此次地平線基于BPU的“征程”專用芯片的發(fā)布，標志著面向中國市場的專用AI芯片，在量產過程中，邁出了具有“破冰”意義的一步。
當然，地平線“征程”在算力上依然有待提高。
在發(fā)布會現場，地平線同時宣布了與奧迪、長安汽車、英特爾等公司達成合作，共同應用和推廣其專用芯片。
余凱表示，預計到2020年，地平線BPU賦能上億物聯網智能感知終端，而到2025年，三千萬輛汽車內置地平線自動駕駛BPU。
中科院院士、清華大學計算機教授張鈸，國家集成電路產業(yè)投資基金股份有限公司總裁丁文武、高瓴資本創(chuàng)始人張磊、滴滴出行聯合創(chuàng)始人兼CTO張博、上海國際汽車城發(fā)展有限公司執(zhí)行總經理徐健等業(yè)界名流出現在了發(fā)布會現場，為中國自動駕駛AI芯片打call。
成立于2015年的地平線公司是全球領先的嵌入式人工智能“大腦”解決方案提供商，由百度前深度學習研究院執(zhí)行負責人余凱創(chuàng)辦，已獲得包括尤里·米爾納、高瓴資本、英特爾等多家機構和個人的投資。
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