據(jù)SBD及埃森哲研究分析數(shù)據(jù)顯示，盡管目前全球新車銷量的增速相對溫和(從2013年至2020年復(fù)合增長率僅為3%)，但車聯(lián)網(wǎng)市場在未來三年將會蓬勃發(fā)展。預(yù)計到2020年，配備聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車銷量將以21%的年復(fù)合增長率激增，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的普及率也將從2013年的14%增至2020年的50%以上。截止目前，中國車聯(lián)網(wǎng)市場占據(jù)全球的26%，未來幾年其應(yīng)用規(guī)模也將持續(xù)騰飛，預(yù)計2020年將會達到338億美金，2025年則有望直奔2162億美金，年復(fù)合增長率實現(xiàn)208.5%，且在智能手機集成系統(tǒng)持續(xù)增長和先進車載嵌入式體系的雙重驅(qū)動下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將迅速普及到千家萬戶。
為迎接這波爆發(fā)勢潮，從車廠到通信技術(shù)提供商的各相關(guān)方都已開始了全方位布局。去年，豐田在日本銷售最新版本的Prius、Lexus RX和Toyota Crown都有ITS Connect系統(tǒng)可供選擇，搭載后可實現(xiàn)管理交通信號燈、改善自適應(yīng)巡航控制以及判定后方車輛位置等一系列V2X通訊功能，且最近豐田也在聯(lián)合密歇根交通大學(xué)共同投放5000輛聯(lián)網(wǎng)汽車在該州示范區(qū)內(nèi)展開測試;通用今年在加拿大和美國產(chǎn)的凱迪拉克CTS也都標(biāo)配了V2V通訊，采用5.9GHz頻譜，能夠提供全速范圍內(nèi)的自適應(yīng)巡航、前向碰撞預(yù)警及車道保持等功能，據(jù)稱不久后也會在中國地區(qū)進行量產(chǎn);而芯片巨頭高通也于9月份推出了9150 C-V2X芯片組，以3G通訊為基礎(chǔ)，可通過全球統(tǒng)一的5.9 GHz ITS波段來傳遞V2V、V2I和V2P的場景信息，據(jù)稱明年下半年就可以拿到樣品。
國內(nèi)方面，“北上廣”汽+BAT、華為、大唐電信以及中國移動等通信巨頭也都紛紛公布了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線的布局及相關(guān)量產(chǎn)計劃。比如10月13日，北汽與百度正式宣布了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作，百度將DuerOS、車輛信息安全及圖像識別等產(chǎn)品與北汽集團車載系統(tǒng)深度融合，并計劃于2019年量產(chǎn)100萬輛以上;就在剛剛過去的廣州車展上，廣汽與騰訊也聯(lián)合推出了二者合作的第一款產(chǎn)品iSPACE，基于騰訊下一代車聯(lián)網(wǎng)平臺AI in Car打造，后續(xù)該系統(tǒng)也將應(yīng)用于GS4、GS3、GM8等量產(chǎn)車及廣汽即將上市的多款車型，計劃于明年實現(xiàn)量產(chǎn);上汽與阿里合作的產(chǎn)品已有一定規(guī)模，以阿里YunOS車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，相繼推出了第一代的榮威RX5、i6以及最新的RX3等，反響還不錯;而作為中國通信行業(yè)兩大巨頭，華為和大唐電信最近也曝出了大動作，華為宣布通過端管云三側(cè)全方位布局車聯(lián)網(wǎng)市場，端側(cè)以通信芯片和模組為主導(dǎo)，管側(cè)則提供2G、3G、4G網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)關(guān)、車載 WiFi等，而云端則提供Ocean Connet IoT車聯(lián)網(wǎng)平臺;大唐電信也于今年8月份完成了RSU和OBU升級，全面支持Mode4標(biāo)準(zhǔn)，并于11月16日正式發(fā)布了LTE-V商用通信模組DMD31，推動國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場騰飛。
縱使巨頭們都在爭先恐后的炒熱概念，但事實上車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品想要真正打通應(yīng)用端仍為時尚早。據(jù)美國主流汽車研究機構(gòu)披露的最新數(shù)據(jù)顯示，目前全美有31%的汽車消費者完全不知道網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的存在，且至少有20%的新車主從來沒有用過33項先進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的16項，而且只有21%的新車消費者愿意購買定制化的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品。北京博創(chuàng)聯(lián)動科技有限公司創(chuàng)始人陶偉也表示：“從目前的情況來看，聯(lián)網(wǎng)的智能汽車占每年汽車整體銷售額不到10%的水平，通用、寶馬及一些合資性車企的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品普及率可能會相對更高一些，但目前已經(jīng)完全配裝上車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的自主品牌還比較少，這實際上與當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品缺乏剛性需求有著直接的關(guān)系。”
這種現(xiàn)象國內(nèi)也普遍存在，某車企車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)工程師告訴記者：“對于國內(nèi)習(xí)慣了免費享受互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)的家庭個人車主而言，無論是對前裝車聯(lián)網(wǎng)還是后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)的接受意愿都不高。當(dāng)下前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的市場增長大多都是依靠新車銷售或新車機搭售來實現(xiàn)的，比如之前東風(fēng)啟辰的D60以及北汽紳寶的D50，而現(xiàn)有車輛對產(chǎn)品服務(wù)的續(xù)費使用率也不高。前裝車聯(lián)網(wǎng)由車企主導(dǎo)，多強調(diào)安全服務(wù)，比如緊急救援等，而此類車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是車主使用頻次比較低的服務(wù)，且目前車廠提供的技術(shù)以及產(chǎn)品在技術(shù)層面還不那么令人信服，無法吸引更多的用戶投入更多的興趣。比如以通用安吉星為代表的前裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)多是讓車主免費使用幾年，然后由車主自愿選擇是否續(xù)費，目前車主的續(xù)費率一般在30%左右，上汽自主研發(fā)的智能行車系統(tǒng)"inkaNet"在榮威350上的續(xù)費率也僅在20%～30%的水平。”
對于后裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)而言，他坦言：“個人車主目前還不大需要對自己的駕駛行為、車輛運行情況等車輛信息進行深度采集和分析，因為目前這種數(shù)據(jù)分析不能給他們帶來什么實際益處。相比之下，這些數(shù)據(jù)目前主要是被很多第三方企業(yè)比如汽車保險商用來進行用戶數(shù)據(jù)及行為習(xí)慣分析，當(dāng)前個人車主在車內(nèi)的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)多體現(xiàn)在導(dǎo)航、娛樂、通信等方面，而這些服務(wù)通過智能手機就能很好完成，不必使用專門的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，尤其是付費使用。”
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