年底，共享單車死亡名單出爐，耗盡資金達(dá)百億。在血淋淋的慘烈案例面前，無人貨架能否借助共享單車的前車之鑒，走出一條康莊道路還是重蹈覆轍，頗具想象空間。

現(xiàn)在，每一個(gè)無人貨架公司都在與時(shí)間賽跑。誰能成為那個(gè)笑到最后的玩家，開局也許就注定了終局。

? 又一個(gè)被資本“劫持”的行業(yè)

據(jù)媒體總結(jié)的無人貨架融資一覽表顯示，不計(jì)此次便利購融資金額，此前無人貨架融資金額達(dá)30億元。其中，猩便利、小e微店、果小美、小賣鋪、魔盒CITYBOX等融資金額達(dá)到1億元以上。

本次騰訊領(lǐng)投便利購，創(chuàng)下了無人貨架領(lǐng)域單筆投資規(guī)模記錄，總金額高達(dá)2億美金，幾乎是行業(yè)總?cè)谫Y金額的三分之一，頗有一錘定音的氣概，這無疑會(huì)將整個(gè)行業(yè)推向更加白熱化的競爭。而從資本競逐的角度來看，今天的無人貨架，像極了此前的共享單車。

快速融資、跑馬圈地，在資本加持下，2016年前后共享單車扎推出現(xiàn)。據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國共有近70家共享單車企業(yè)，累計(jì)投放車輛超過1600萬輛，注冊(cè)用戶量超1.3億。然而，當(dāng)資本停止輸血?jiǎng)t是一個(gè)個(gè)轟然倒下。目前，已有35家已倒閉或停止運(yùn)營，另外有近20家瀕臨倒閉。

與共享單車的軌跡一樣，資本的角力讓無人貨架整個(gè)行業(yè)逐步清晰。融資金額越來越大，而且越來越集中于頭部公司，資本的壁壘正在悄然形成。不出意外，下一階段無人貨架將進(jìn)入不斷加大力度布點(diǎn)、融更多資金的資本賽跑階段。

而最終的結(jié)局，不出意外也會(huì)像共享單車一樣：少數(shù)頭部公司做強(qiáng)做大，多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)陪跑淪為炮灰。

? 一場資本之外十項(xiàng)全能的賽事

融夠足夠的錢，并不是無人貨架公司成功的充分條件。要不然，無人貨架領(lǐng)域的鼻祖“友寶”早已成功上岸。對(duì)無人貨架初創(chuàng)企業(yè)而言，友寶此前經(jīng)歷的巨虧之路恐怕在所難免。

然而，無人貨架遠(yuǎn)不是在辦公場景放上一個(gè)貨架、裝滿零食商品、貼個(gè)二維碼那么簡單。從基礎(chǔ)設(shè)備到鋪點(diǎn)，到供應(yīng)鏈完善的品類及精選商品整合，到跨生鮮、零食、餐食多品類的倉儲(chǔ)，到高效配送，以及線上線下運(yùn)營管理，甚至運(yùn)營變現(xiàn)能力，對(duì)無人貨架玩家來說，這顯然是一個(gè)“十項(xiàng)全能”賽事。

目前，無人貨架公司有：直接從辦公室零食切入、以便利店為基礎(chǔ)切入、生鮮電商/O2O平臺(tái)切入以及物流配送企業(yè)進(jìn)入等類型。

對(duì)直接從辦公室零食切入的公司來說，要能在行業(yè)立足，必須要能夠融更多得多的錢，搭建更強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，構(gòu)建完善的業(yè)務(wù)體系。對(duì)初創(chuàng)公司而言，資本的錢不會(huì)一直在，困難卻不會(huì)停下來。短時(shí)間內(nèi)不具備造血能力，不談其他，多半會(huì)成為要死多數(shù)玩家的最后一根稻草。目前，這類型的公司在無人貨架中占多數(shù)。

每日優(yōu)鮮旗下便利購、餓了么旗下e點(diǎn)便利，屬于基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)內(nèi)部孵化的類型。便利購依托于每日優(yōu)鮮全國1000多個(gè)全溫區(qū)前置倉，是唯一一家擁有全品類精選商品供應(yīng)鏈的玩家，在半年的時(shí)間內(nèi)高速拓展，截至上周末便利購已完成10個(gè)城市18000個(gè)優(yōu)質(zhì)點(diǎn)位的覆蓋。

對(duì)便利購而言，一方面它無需從零建設(shè)供應(yīng)鏈體系、倉儲(chǔ)體系，另一方面它能夠成為每日優(yōu)鮮“貨找人”策略在辦公場景的布局，還能夠與每日優(yōu)鮮形成線上線下的聯(lián)動(dòng)。

擁有完善供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大運(yùn)營能力，能夠與便利購這一類型一較高下的，恐怕只有便利店類型的無人貨架公司。如果711、全家、全食、羅森等進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，那市場一定會(huì)更加精彩。餓了么本身屬于餐飲O2O平臺(tái)，e點(diǎn)便利在餐食上無疑會(huì)具備一定優(yōu)勢(shì)，但是在生鮮、零食等品類也同樣面臨自建體系的問題。

綜合來看，無人貨架很難從零構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)的運(yùn)營模式，任何一點(diǎn)的短板都可能導(dǎo)致整盤分崩離析。這與共享單車，幾乎是如出一轍。共享單車在發(fā)展過程中能夠得到騰訊、阿里以及滴滴出行等巨頭下注，一定程度上也得益于共享單車作為移動(dòng)支付入口的布局，或者出行業(yè)務(wù)的延伸。目前，共享單車依然沒有找到自己獨(dú)立生存的出路。

類似的，無人貨架領(lǐng)域，擁有更完善業(yè)務(wù)布局、擁有巨頭下注且沒有盈利壓力的玩家最終勝出的勝算最大，便利購應(yīng)該算最符合條件的一家。

? 一個(gè)能出百億美金獨(dú)角獸的戰(zhàn)場

盡管異常艱難，各路資本及巨頭卻要爭搶入局，這是為什么？

這一切都源于市場對(duì)新零售的想象。

最近幾年，以家庭為場景的新零售布局和以商圈為主的新零售布局打得異?；馃?。阿里巴巴入股銀泰、推出盒馬鮮生、收購高鑫零售，京東結(jié)盟永輝超市、沃爾瑪，騰訊入股永輝，并連續(xù)三輪投資每日優(yōu)鮮。與此同時(shí)，無人便利店涌現(xiàn)，社區(qū)便利店競爭不斷加劇。

而辦公室場景成為無人貨架玩家們紛紛覬覦的下一個(gè)戰(zhàn)場。優(yōu)質(zhì)的客群、強(qiáng)大的消費(fèi)力、無限接近用戶，有分析人士估算：辦公室零售，是一個(gè)至少千億規(guī)模的市場。

在以勤奮為主流情緒的中國，白領(lǐng)們每天花在辦公室的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在家庭以及商圈消費(fèi)的時(shí)間。從這個(gè)角度看，便利店以社區(qū)家庭為場景，商圈以逛街消費(fèi)為場景，無人貨架以辦公室為場景，三者足以構(gòu)成新零售的三足鼎立體系。

早餐、午餐，下午茶文化，加班需要，這些都給無人貨架帶來了真實(shí)的消費(fèi)需求。而且，無人貨架還具備即時(shí)可得、高頻的特點(diǎn)，當(dāng)玩家搶占了辦公室的入口以后，無人貨架帶給生鮮電商/O2O企業(yè)線上的想象空間會(huì)更大。上億的消費(fèi)群體，自然會(huì)令資本和巨頭垂涎。而每日優(yōu)鮮便利購的盈利，更加佐證了這個(gè)領(lǐng)域的未來的想象力，可以預(yù)見的是，以騰訊入局便利購為起點(diǎn)，可能還會(huì)引來更多巨頭的廝殺。

目前，共享單車正在加劇洗牌，摩拜和ofo合并的呼聲也甚囂塵上。共享單車因?yàn)閷?duì)短距離出行人群的卡位，在巨頭的加持下出現(xiàn)百億美金市值寡頭依然可期。如果無人貨架，最終有誰能夠勝出，不排除有成為下一個(gè)摩拜和ofo、餓了么甚至美團(tuán)的可能性。

無人貨架與共享單車有著大量的相似之處，但又有不同：后者不像前者那么嚴(yán)重的倚重供應(yīng)鏈。從供應(yīng)鏈角度看，每日優(yōu)鮮所經(jīng)歷過的生鮮電商戰(zhàn)局，對(duì)無人貨架或許更有啟發(fā)意義。2014年是生鮮電商爆發(fā)，資本和垂直玩家涌入賽道，2016年生鮮便開始洗牌大多數(shù)玩家出局。顯然，從戰(zhàn)場中脫穎而出的每日優(yōu)鮮，在便利購的布局上更具產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

我們也許無法確定是便利購，還是猩便利還是果小美，或者其他玩家勝出。但可以確定的是，寡頭一定會(huì)出現(xiàn)在巨頭押注、擁有更完善產(chǎn)業(yè)資源體系的企業(yè)當(dāng)中。更可以確定的是，今年紛紛入局，2018年的這個(gè)時(shí)候，無人貨架領(lǐng)域恐怕也跟今天的共享單車和2014年的生鮮電商一樣，多數(shù)玩家錢財(cái)散盡、餓殍遍野。

無人貨架領(lǐng)域變得越來越好玩了。