在前不久臺(tái)灣物聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)舉辦的2017全球物聯(lián)網(wǎng)與智慧服務(wù)大會(huì)上，經(jīng)過國(guó)際專家多輪評(píng)選，最終榜單揭曉，芯訊通無線科技（上海）有限公司榮獲“2017全球物聯(lián)網(wǎng)與智慧服務(wù)最佳典範(fàn)-金龍獎(jiǎng)”。作為全球出貨量第一的模組廠商，SIMCom芯訊通不僅在國(guó)內(nèi)推動(dòng)著一個(gè)個(gè)垂直行業(yè)，在國(guó)際市場(chǎng)上的布局也更為深入，更為扎實(shí)。
“2017全球物聯(lián)網(wǎng)與智慧服務(wù)大會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)
芯訊通無線科技（上海）有限公司榮獲“2017全球物聯(lián)網(wǎng)與智慧服務(wù)最佳典範(fàn)-金龍獎(jiǎng)”
為此，眾視網(wǎng)記者走訪了芯訊通無線科技（上海）有限公司，并就國(guó)內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展差異與芯訊通國(guó)際市場(chǎng)的拓展對(duì)銷售總監(jiān)李斌先生進(jìn)行了專訪。
芯訊通SIMCom銷售總監(jiān)李斌先生
中國(guó)是目前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最快的大國(guó)，海外相對(duì)持謹(jǐn)慎前進(jìn)態(tài)度
常年在海外布局的芯訊通，針對(duì)海外與國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的差異具有深度經(jīng)驗(yàn)，而深耕于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的芯訊通SIMCom銷售總監(jiān)李斌先生對(duì)國(guó)內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也有著自己的看法與見解。李斌總監(jiān)表示，從技術(shù)本身來看，整個(gè)場(chǎng)景化物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境在不同地域基本沒有區(qū)別，都是通過傳感器數(shù)據(jù)的采集、搜集、發(fā)送，利用蜂窩網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳遞出去。但在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用層，就顯得各具特色，如基于共享概念的共享單車，表計(jì)產(chǎn)品中的智能抄表，POS機(jī)上的無線支付等。物聯(lián)網(wǎng)作為手機(jī)無線通訊下的一個(gè)衍生，其流量及能力更小，但同時(shí)應(yīng)用范圍又豐富多樣。
基于各自國(guó)情，不同國(guó)家的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度也呈現(xiàn)出巨大的不同。相較于全球市場(chǎng)來說，中國(guó)依然是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相對(duì)較快的一個(gè)區(qū)域。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于普及速度快，一旦某個(gè)政策或者某個(gè)成型的業(yè)務(wù)出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)性會(huì)非常強(qiáng)，發(fā)展速度會(huì)非?？?。例如，在煤改氣無線通訊裝置的推動(dòng)上，一旦政策有要求，整個(gè)市場(chǎng)需求就很快上量；無線支付大屏Pos機(jī)，將智能模組、通訊、藍(lán)牙、CPU、攝像頭都集成在一起，一旦成為市場(chǎng)的解決方案，起步的速率也將很快。從現(xiàn)有的案例來看，無論是共享單車、車聯(lián)網(wǎng)，還是智慧家庭，中國(guó)都走在世界的最前列。
而海外由于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求較高，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)品周期比較長(zhǎng)，海外市場(chǎng)一般需要按部就班的部署。例如M2M應(yīng)用中的共享單車，可能只能在中國(guó)有如此爆發(fā)式的增長(zhǎng)，在其他國(guó)家，首先要解決的是落地，其次才是生根。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境相對(duì)開放，物聯(lián)網(wǎng)的解決方案可以先在市場(chǎng)上執(zhí)行，但海外會(huì)先去評(píng)估規(guī)則，然后才決定能否執(zhí)行。例如共享單車在國(guó)內(nèi)的模式不適用于日本的市場(chǎng)環(huán)境，日本禁止租用自行車亂停，更多的秩序規(guī)范了市場(chǎng)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)各有特色，兩者之間不存在利弊關(guān)系，只是廠商在推進(jìn)解決方案的時(shí)候，不僅要考慮產(chǎn)品的可行性，同時(shí)也要考慮國(guó)情。芯訊通SIMCom的產(chǎn)品一直都有專門的團(tuán)隊(duì)和國(guó)標(biāo)體系來做支撐，通過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，確保其在海外市場(chǎng)的流通性。
LoRa與運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)沖突，產(chǎn)品路線不如LTE清晰
針對(duì)海外部分運(yùn)營(yíng)商采用LoRa的解決方案，是否LoRa也會(huì)成為低功耗廣域網(wǎng)的一個(gè)重點(diǎn)，李斌總監(jiān)持否定態(tài)度。首先移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的主要利潤(rùn)來自于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，LoRa本身與蜂窩業(yè)務(wù)就有天然的沖突，這一點(diǎn)延緩了整個(gè)LoRa的推動(dòng)。另一方面，目前M2M的解決方案都是跟隨移動(dòng)手機(jī)而推動(dòng)的，從技術(shù)演進(jìn)的角度，就是CDMA向LTE，2G向4G，乃至未來5G的一個(gè)過程，技術(shù)路線及產(chǎn)品路線都比較清晰，手機(jī)模組的市場(chǎng)也足夠巨大，對(duì)于行業(yè)而言，是一種積極的推動(dòng)作用。最后是盈利模式，運(yùn)營(yíng)商鋪設(shè)LoRa的成本是巨大的，招標(biāo)、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)等一系列的成本投入之后，如何才能回款，LoRa或者Sigfox本身就是專門為物聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)的低流量產(chǎn)品，很難基于運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)做到回收。李斌總監(jiān)表示，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和規(guī)模也是重要的支撐點(diǎn)之一，例如要保障模組產(chǎn)品的生命周期足夠長(zhǎng)，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，芯訊通SIMCom在芯片的選擇上，基本是MTK或者高通等主流芯片，而不會(huì)去選擇“小而美”，盡管是小而美，但如果某個(gè)芯片停產(chǎn)，對(duì)整個(gè)模組的生命周期就是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
鋪設(shè)海量海外代理渠道，售前與售后保障海外產(chǎn)品的可靠性
目前芯訊通SIMCom已經(jīng)在北歐、東歐、東亞、北美等地鋪設(shè)了大量的模組及硬件的銷售渠道，通過代理商的形式，將模組零配件整合成用戶需要的解決方案。芯訊通SIMCom用多年時(shí)間在全球各地建設(shè)代理渠道，建立良性的反饋機(jī)制，這在整個(gè)品牌建設(shè)的過程中是非常重要的步驟。芯訊通SIMCom的模組在售前具備Designin和Designwin的兩種狀態(tài)，在Designin的階段，當(dāng)?shù)卮砩虝?huì)協(xié)助客戶實(shí)現(xiàn)其解決方案，再幫助其實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一旦產(chǎn)品量產(chǎn)，就進(jìn)入到Designwin的階段。芯片模組作為一個(gè)零配件，本身沒有許多售后的工作，但也有個(gè)別情況，例如產(chǎn)品量產(chǎn)之后，需要在全球的市場(chǎng)環(huán)境推廣，不同地區(qū)的頻譜和頻段不同，基站就會(huì)有巨大的區(qū)別，甚至運(yùn)營(yíng)商的認(rèn)證要求也不同。北美區(qū)域認(rèn)證費(fèi)用及復(fù)雜性相對(duì)較高，某些地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境需要較強(qiáng)的找網(wǎng)能力，或者降噪功能，這就需要售后團(tuán)隊(duì)的支撐來調(diào)整產(chǎn)品性能。芯訊通SIMCom在長(zhǎng)時(shí)間的積累以及嚴(yán)格的工作中，已基本打通了網(wǎng)絡(luò)的連接能力，使得主流的模組產(chǎn)品迭代周期達(dá)到5~7年，其整合出的產(chǎn)品商業(yè)模式也基本保證在10年以上。
臺(tái)灣地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，車載應(yīng)用層出不窮
芯訊通不僅在海外市場(chǎng)成績(jī)顯著，在臺(tái)灣地區(qū)也做了相當(dāng)多的儲(chǔ)備工作。李斌總監(jiān)表示，在臺(tái)灣市場(chǎng)，車載、表計(jì)、手持終端、車聯(lián)網(wǎng)都是相對(duì)比較成熟的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，最為突出的就是車聯(lián)網(wǎng)以及車載方面，其次是智慧農(nóng)業(yè)，包括羊和牛的定位、跟蹤產(chǎn)品。其實(shí)臺(tái)灣早在十幾年前就將GSM和GPS結(jié)合在一起做車載產(chǎn)品，后續(xù)隨著深圳和廣州大陸的開發(fā)，大陸市場(chǎng)逐步升溫。
車聯(lián)網(wǎng)雖然是一個(gè)比較新的概念，但臺(tái)灣很早就有車機(jī)的概念及說法。隨著互聯(lián)網(wǎng)概念的延伸，支付、娛樂、通訊、定位都整合在車載中。車聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸分成兩大類，一類是娛樂化，如實(shí)時(shí)電影和視頻傳輸?shù)却罅髁啃枨?，另一類是安全方面，像?guó)外租車的車況、貸款買車之后的強(qiáng)制GPS等，車輛的出行地點(diǎn)、行駛軌跡、OBD路線會(huì)發(fā)送至后臺(tái)，由專門的保險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和運(yùn)營(yíng)。
整個(gè)臺(tái)灣最大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是在車載方面。臺(tái)灣本地人口只有2000萬人，車載的需求并不是很大，需求主要集中在車隊(duì)管理和安全管理等，如一些處于安防目的車輛視頻監(jiān)控。但臺(tái)灣有大的代工工廠，會(huì)協(xié)助歐美及海外市場(chǎng)做OEM，這就使得臺(tái)灣整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的需求變得比較強(qiáng)盛。
NB-IOT或許不足以滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求，蜂窩下行是未來車聯(lián)網(wǎng)的重要方向
那么是否NB-IoT能夠滿足目前車載上的一些低流量需求呢？李斌總監(jiān)表示，NB-IoT的低功耗廣域網(wǎng)時(shí)延比較嚴(yán)重，目前的確不太適合車輛這一類對(duì)時(shí)延要求高、并且移動(dòng)性強(qiáng)的終端設(shè)備。另一方面，在車載娛樂上，需要連接提供一定的下行和上行，國(guó)內(nèi)比較普遍的是采用CAT-4的產(chǎn)品，海外可能已經(jīng)開始采用CAT-16，小流量的安全用2G/3G就可以做到，一般還是以蜂窩網(wǎng)為主。芯訊通SIMCom的最新產(chǎn)品目前已經(jīng)達(dá)到600Mbps，而很快會(huì)達(dá)到1Gbps。對(duì)于廠商而言，車輛一方面需要更多的能力去支撐其品牌和銷售，另一方面，隨著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展越來越快，流量需求越來越高，只有將下行做大才能讓車輛廠商在未來的市場(chǎng)中抓住機(jī)遇，提前做好產(chǎn)品布局。
2018年深度布局海外市場(chǎng)，一手抓出貨量，一手抓產(chǎn)品價(jià)值
李斌總監(jiān)表示，芯訊通SIMCom已經(jīng)將視野放在全球市場(chǎng)上。一方面，芯訊通在人口較多的發(fā)展中國(guó)家的布局目前已經(jīng)鋪設(shè)完成，未來將持續(xù)維持公司品牌在這些國(guó)家的市場(chǎng)地位。另一方面，在例如西歐、北美、日本等高端市場(chǎng)，芯訊通會(huì)加大產(chǎn)品投入及在品牌提升上的投入，抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，在2018年做出更多成績(jī)！
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