1月5日消息，據(jù)Techcrunch報道，現(xiàn)代和大眾均宣布與自動駕駛公司Aurora建立合作關(guān)系，并計劃在2021年前各自以商用規(guī)模向市場推出自動駕駛汽車。
Aurora的三名創(chuàng)始人均是來自谷歌、特斯拉和Uber自動駕駛項目的重量級人物，在創(chuàng)立初期，公司就呈現(xiàn)不錯的發(fā)展勢頭。
大眾希望，2021年前在全球多達五個城市的道路上部署自動駕駛汽車，并為乘客提供打車服務(wù)?，F(xiàn)代向《華爾街日報》透露，在2021年前，計劃以“商業(yè)規(guī)模”讓一批自動駕駛出租車投入使用。
汽車制造商和其他技術(shù)公司正尋求進軍自駕車市場的最佳途徑。現(xiàn)代和大眾的這些計劃與其它公司不謀而合。福特早已表示，計劃在2021年前讓自動駕駛汽車提供打車服務(wù)。通用最近也加入了這一行列，或許早于2021年就能讓子公司克魯斯的自駕車承擔(dān)打車任務(wù)。Waymo已表示，在商業(yè)化的初始階段也將走同樣的路，并可能與菲亞特克萊斯勒展開合作。后者已為Waymo在亞利桑那州的試點項目中供應(yīng)小型貨車。
布局自動駕駛出租車的陣營迎來了大眾和現(xiàn)代的加入。自駕出租車應(yīng)該是短期內(nèi)消費者有望與這一技術(shù)展開交集的少數(shù)途徑之一。
這一趨勢似乎表明全球的領(lǐng)先汽車制造商已達成了共識，讓自動駕駛汽車走上正軌的最佳方式是提供打車服務(wù)。這其中涉及一系列因素，如每輛車的成本（接下來幾年個人消費者不太可能買得起一輛自駕車）、固定的駕駛路線（相較開放駕駛范圍，繪制地圖和規(guī)劃固定路線更易解決），以及從監(jiān)管和政府的角度權(quán)衡密集城區(qū)擁有和使用汽車引發(fā)的壓力。
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