網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)（V2X），它是包括車(chē)輛與車(chē)輛通信 (V2V)、車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信 (V2I)、車(chē)輛與行人通信 (V2P)，這項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用在主動(dòng)安全、提供交通效率以及自動(dòng)駕駛方面。
近年來(lái)，關(guān)于汽車(chē)人工智能的話題不絕于耳，有諸多業(yè)內(nèi)人士分析，這一波技術(shù)“充值”將可能會(huì)引發(fā)在汽車(chē)行業(yè)的“第三次工業(yè)革命”。而汽車(chē)人工智能中的自動(dòng)、無(wú)人駕駛又是各大汽車(chē)品牌、Tier1零部件供應(yīng)商，以及互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭、IT科技類(lèi)企業(yè)等更加關(guān)注的領(lǐng)域。
近期，世界各地的汽車(chē)人工智能“入局者”，都在加緊測(cè)試產(chǎn)品、技術(shù)。但在測(cè)試過(guò)程中避免不了一些事故的發(fā)生，雖然自動(dòng)、無(wú)人駕駛技術(shù)仍在初期發(fā)展階段，但事故的發(fā)生卻實(shí)實(shí)在在地暴露了目前階段的技術(shù)瓶頸。對(duì)此，有相關(guān)權(quán)威人士表示，V2X是物聯(lián)網(wǎng)在車(chē)輛駕駛情景中的重要應(yīng)用，安全防護(hù)是該階段主要應(yīng)用。
據(jù)悉，利用V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車(chē)輛可以獲取周?chē)h(huán)境的未知參數(shù)以及附近車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，然后車(chē)載端主動(dòng)安全算法將處理所獲取的信息，并按照優(yōu)先級(jí)對(duì)信息進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)情景進(jìn)行預(yù)警，緊急情況下可以利用車(chē)輛執(zhí)行端對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
另外，根據(jù) NHTSA 和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，基于V2X網(wǎng)聯(lián)的汽車(chē)人工智能技術(shù)可有效避免高達(dá)81%的輕型車(chē)碰撞事故，整體交通效率可提高 30%?？上攵?，如果未來(lái)V2X技術(shù)得到全面提升和普及，那么類(lèi)似的事故可通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的通信得以避免。同時(shí)，V2X技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)降低單車(chē)智能設(shè)備的算法要求。車(chē)輛的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，而伴隨著ADAS滲透率快速提高帶來(lái)的汽車(chē)智能化加速，汽車(chē)使用者對(duì)于汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的需求也會(huì)越發(fā)強(qiáng)烈。
在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，從政策層面上對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了推動(dòng)。例如，美國(guó)就在去年通過(guò)了強(qiáng)制基于 DSRC 的 V2V 通信 (安全應(yīng)用)，這是立法過(guò)程中關(guān)鍵的一步。如果 2019 年開(kāi)始部署，從 2021 年到 2023 年，最終會(huì)達(dá)到 100% 的新車(chē)強(qiáng)制配備。歐洲也類(lèi)似，早在2016年，歐盟就在一項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃中提出到2019 年會(huì)大規(guī)模部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。
目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量已接近2億輛，而且仍保持快速增長(zhǎng)，其中聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛數(shù)量增長(zhǎng)更為迅速，為V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了龐大的車(chē)輛基數(shù)；其次，國(guó)家對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展政策不斷傾斜，工信部也早在一年多以前發(fā)布了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展路線圖”，國(guó)內(nèi)V2X產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈多方迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。但不可否認(rèn)的是，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的通訊、應(yīng)用以及標(biāo)準(zhǔn)化等方面做了非常完善的研究，但國(guó)內(nèi)有很多關(guān)鍵技術(shù)和部件還處于剛起步的階段。
不過(guò)，我國(guó)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的通信技術(shù)正在加速成熟，特別是我國(guó)擁有一定知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LTE-V通信技術(shù)，得到了國(guó)內(nèi)各方的加速布局；最后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作正在加快，行業(yè)規(guī)范化時(shí)代正在來(lái)臨。專(zhuān)家認(rèn)為從聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛基數(shù)、國(guó)家政策導(dǎo)向、通信技術(shù)基礎(chǔ)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定等四個(gè)方面來(lái)看，V2X的產(chǎn)業(yè)利好不斷，產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)土壤正在迅速成熟，未來(lái)有望通過(guò)推動(dòng)V2X產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，最終讓汽車(chē)人工智能走上正軌。
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