汽車(chē)制造商與科技企業(yè)認(rèn)為，最快2020年自動(dòng)駕駛汽車(chē)就會(huì)上市銷(xiāo)售，在隨后的幾年里，它會(huì)改變整個(gè)社會(huì)。當(dāng)我收集資料——與無(wú)人駕駛技術(shù)、人才、意外后果有關(guān)的資料——時(shí)，卻想將時(shí)間延后一些，因?yàn)槟承┰颍热缇W(wǎng)絡(luò)與技術(shù)安全問(wèn)題，消費(fèi)者可能會(huì)晚一點(diǎn)接受無(wú)人駕駛。為什么？至少有5個(gè)原因。
第1個(gè)原因：技術(shù)
無(wú)人駕駛嚴(yán)重依賴(lài)一門(mén)技術(shù)：激光雷達(dá)。激光雷達(dá)技術(shù)代表著“光探測(cè)”和“測(cè)距”，有了激光雷達(dá)無(wú)人駕駛汽車(chē)才能看清周?chē)澜?，它用激光測(cè)量并識(shí)別周邊事物。
這些傳感器很貴，很難生產(chǎn)，很難購(gòu)買(mǎi)。目前全球只有極少的公司能夠批量生產(chǎn)激光雷達(dá)傳感器（產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模），這些企業(yè)承認(rèn)，它們無(wú)法用足夠快的速度生產(chǎn)，滿(mǎn)足所有無(wú)人駕駛汽車(chē)制造商的需求。于是乎，企業(yè)要么嘗試自己制造，要么尋找辦法以足夠快的速度拿到貨，讓汽車(chē)上路測(cè)試。
激光雷達(dá)技術(shù)還有很遠(yuǎn)的路要走。去年夏天，一家硅谷激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司向我們展示自己的技術(shù)，我們姑且假設(shè)它是精準(zhǔn)的；Uber和Waymo正在圍繞激光雷達(dá)打官司，當(dāng)官司打完時(shí)，它們的技術(shù)可能已經(jīng)淘汰了。
當(dāng)工程師在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中測(cè)試汽車(chē)時(shí)，會(huì)有更多的問(wèn)題浮出水面，比如天氣問(wèn)題。大約2年前，汽車(chē)制造商開(kāi)始增加無(wú)人駕駛測(cè)試地，如何處理下雪、下雨的問(wèn)題，制造商還沒(méi)有找到答案。
2015年，一位投資者在Facebook發(fā)帖說(shuō)，即使是半自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如自適應(yīng)巡航控制技術(shù)、自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，一旦傳感器被雪覆蓋也會(huì)失效。工程師肯定知道存在這樣的問(wèn)題，不過(guò)問(wèn)題很難解決，或者說(shuō)沒(méi)有明顯的解決方案。
關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，也存在諸多問(wèn)題：V2V通信、智能道路可以幫助汽車(chē)導(dǎo)航，它們需要用5G網(wǎng)絡(luò)快速更新，用于實(shí)時(shí)導(dǎo)航，即使是紅燈也需要5G。所有這些東西都還沒(méi)有保證，在整個(gè)美國(guó)，這些東西也沒(méi)有統(tǒng)一。當(dāng)企業(yè)與研究人員繼續(xù)朝前走，肯定還會(huì)有各類(lèi)意料之外的問(wèn)題冒出來(lái)，包括險(xiǎn)惡的天氣、袋鼠。
第2個(gè)原因：人才
有時(shí)，看起來(lái)似乎只有5個(gè)人知道如何設(shè)計(jì)、制造無(wú)人駕駛汽車(chē)，于是大家瘋狂爭(zhēng)奪，都想將他們拉入自己的部隊(duì)。圍繞無(wú)人駕駛汽車(chē)，5年內(nèi)MIT可能就會(huì)設(shè)立完整的課程，但就目前來(lái)說(shuō)，如果想開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，只能從零開(kāi)始摸索。
正因如此，如果你想挖人，可能會(huì)招來(lái)訴訟，工資高得離奇，為了招募個(gè)別員工，企業(yè)甚至投入幾百萬(wàn)甚至幾十億美元；AI公司像雨后春筍一樣冒了出來(lái)。
福特向Arogo AI投資10億美元，這家公司只有2個(gè)人，由谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目的老員工主導(dǎo)，我不禁要問(wèn)福特斯CEO：“這些家伙對(duì)你說(shuō)了什么？”看看無(wú)人駕駛領(lǐng)域的大人物，幾乎全都在谷歌、Uber、特斯拉、蘋(píng)果之中的某一家公司工作過(guò)，或者在所有這些企業(yè)工作過(guò)。大學(xué)抱怨說(shuō)，企業(yè)全力挖人，許多頂級(jí)研究人員從大學(xué)跑到了公司。
整個(gè)行業(yè)都在挖人，挖人還導(dǎo)致訴訟紛紛，培養(yǎng)新一代工程師需要不少時(shí)間，如果說(shuō)這些因素不會(huì)阻礙無(wú)人駕駛的發(fā)展，真的很難相信。
第3個(gè)原因：知識(shí)產(chǎn)權(quán)
Uber與Waymo的訴訟只是冰山一角，技術(shù)與人才需求如此大，英特爾認(rèn)為整個(gè)市場(chǎng)價(jià)值7萬(wàn)億美元，既然如此，出現(xiàn)間諜與竊取事件也就不足為奇了。
很快，還會(huì)爆發(fā)人才戰(zhàn)。在過(guò)去10年里，企業(yè)申請(qǐng)了無(wú)數(shù)專(zhuān)利，當(dāng)它們爭(zhēng)相開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，如果不想侵犯其它人的專(zhuān)利幾乎是不可能的事。從數(shù)字看，2010年至2015年，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛發(fā)明申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)量超過(guò)22000項(xiàng)。豐田擁有1400多項(xiàng)，比其它任何汽車(chē)企業(yè)都要多很多。谷歌/Alphabet擁有幾百項(xiàng)自動(dòng)駕駛專(zhuān)利和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)專(zhuān)利，它肯定很樂(lè)意將別人告上法庭。
如此一來(lái)，行業(yè)的發(fā)展速度就會(huì)放慢，成本會(huì)增加，如果你正在圍著基礎(chǔ)技術(shù)打官司，肯定沒(méi)有心思開(kāi)發(fā)其它技術(shù)，成本很高，你肯定不愿意侵權(quán)，這樣一來(lái)小企業(yè)就會(huì)徹底從自動(dòng)駕駛市場(chǎng)退出。
還記得智能手機(jī)專(zhuān)利戰(zhàn)嗎？戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)了近10年，耗費(fèi)近200億美元，蘋(píng)果與三星各自向訴訟投入10億美元，最終產(chǎn)業(yè)以授權(quán)形式達(dá)成合作，不再起訴彼此。
一些汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始接受合作：2014年特斯拉開(kāi)放200多項(xiàng)電池技術(shù)專(zhuān)利，豐田公開(kāi)6000多項(xiàng)氫相關(guān)技術(shù)，福特愿意將650項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利授權(quán)給其它企業(yè)，還有1000項(xiàng)綠色汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)利也愿意提供。所有這些努力都可以刺激新市場(chǎng)發(fā)展。既然有大錢(qián)可賺，合作精神肯定會(huì)永遠(yuǎn)存在下去。
第4個(gè)原因：安全
Level 1和Level 5有什么區(qū)別？司機(jī)并不知道。換句話說(shuō)，司機(jī)并不知道半自動(dòng)駕駛與自動(dòng)駕駛有什么區(qū)別。司機(jī)不知道什么時(shí)候自己的汽車(chē)可以自動(dòng)跟著前面的汽車(chē)跑，不知道何時(shí)汽車(chē)可以處理緊急停車(chē)，可以應(yīng)付迎面而來(lái)的袋鼠。
如果是人類(lèi)駕駛汽車(chē)，如果給他們分心的機(jī)會(huì)，他們肯定會(huì)分心。特斯拉汽車(chē)啟動(dòng)Autopilot技術(shù)時(shí)也出現(xiàn)過(guò)致命事故，1月份，在洛杉磯發(fā)生一起車(chē)禍，特斯拉汽車(chē)以65英里的時(shí)速撞上消防車(chē)。
企業(yè)和聯(lián)邦調(diào)查員已經(jīng)開(kāi)始調(diào)查，他們想搞清一個(gè)問(wèn)題：半自動(dòng)駕駛技術(shù)是不是比人類(lèi)司機(jī)更危險(xiǎn)？一位專(zhuān)家告訴我，現(xiàn)在的技術(shù)相當(dāng)于“自動(dòng)化的中間地帶”，在過(guò)渡期肯定會(huì)有人受傷或者死亡。傷亡人數(shù)可能會(huì)少很多，盡管如此，因?yàn)闄C(jī)構(gòu)調(diào)查，訴訟增多，消費(fèi)者恐懼，無(wú)人駕駛的發(fā)展可能會(huì)因此減速。
即使汽車(chē)沒(méi)有撞車(chē)，也有可能被黑。事實(shí)上，一些安全專(zhuān)家建議，只有當(dāng)我們拿出安全和監(jiān)管框架，確保汽車(chē)不被黑（可能是為了贖金，或者好玩），不會(huì)變成遙控武器，才能讓無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，我們應(yīng)該慢一點(diǎn)讓它上路。
第5個(gè)原因：意外后果
關(guān)于無(wú)人駕駛未來(lái)，大多預(yù)測(cè)都很美好。有一個(gè)論點(diǎn)無(wú)可爭(zhēng)議：技術(shù)會(huì)拯救無(wú)數(shù)人的生命。不過(guò)交通運(yùn)輸如此重要，如果想變革，我們必須做好應(yīng)付意外后果的準(zhǔn)備。在未來(lái)幾年里，工程師也許就會(huì)做好準(zhǔn)備，將無(wú)人駕駛汽車(chē)送上公路，但是整個(gè)社會(huì)顯然還沒(méi)有準(zhǔn)備好。
進(jìn)入無(wú)人駕駛時(shí)代，可能會(huì)有無(wú)數(shù)卡車(chē)司機(jī)、的士司機(jī)、巴士司機(jī)、調(diào)度員失業(yè)，那些為整個(gè)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)提供支持的職位也會(huì)消失。它可能還會(huì)顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)也會(huì)受到?jīng)_擊。于是乎，意外后果出現(xiàn)了，未來(lái)似乎變得更黑暗了，因?yàn)椴辉儆熊?chē)禍，捐贈(zèng)的器官也會(huì)突然減少。
福特CEO曾暗示說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)與無(wú)人駕駛打車(chē)App將會(huì)導(dǎo)致?lián)矶?，可怕的擁堵。而之前大家的意?jiàn)完全相反。在CES展會(huì)上，有兩家企業(yè)想用無(wú)人駕駛汽車(chē)配送食品，如果我們不再開(kāi)車(chē)，街道上擠滿(mǎn)送披薩的汽車(chē)，會(huì)是怎樣的狀況呢？
關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)，還有很多無(wú)法理解的地方，我們應(yīng)該深入思考。無(wú)人駕駛革命不會(huì)發(fā)生？不應(yīng)該發(fā)生？沒(méi)有這樣的意思。不論你是投資者、消費(fèi)者還是汽車(chē)公司，盲目跟風(fēng)都是代價(jià)很高的，有些天真甚至危險(xiǎn)。
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