3月13日消息，據(jù)Futurism網(wǎng)站報道，今年2月份，保時捷成為首家成功在汽車上測試區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車制造商。區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N以支持加密貨幣而聞名的分布式賬本技術(shù)。然而，保時捷并非唯一一家探索將這種前景誘人的技術(shù)融入汽車中的汽車制造商，也不是所有的制造商都熱衷于以同樣的方式利用區(qū)塊鏈技術(shù)。以下就是保時捷和其他汽車制造商希望用區(qū)塊鏈改善個人交通未來的六種方式：
1.車輛解鎖
保時捷通過與柏林初創(chuàng)公司XAIN的案例研究，探索了區(qū)塊鏈的幾種潛在用途。其中最有用、可能也是最簡單的一種方法是，使用區(qū)塊鏈幫助司機(jī)解鎖他們的車輛。
研究人員將區(qū)塊鏈添加到保時捷Panamera測試車，司機(jī)可以通過應(yīng)用程序直接與它溝通，他們的指令不再需要通過第三方服務(wù)器下達(dá)。這大大加快了車輛的響應(yīng)時間。當(dāng)司機(jī)使用該應(yīng)用程序指示車輛解鎖時，車輛只用了1.6秒時間即執(zhí)行指令，這比之前的速度快了6倍。
汽車區(qū)塊鏈系統(tǒng)也可以讓車主們允許其他人暫時使用他們的車輛。你可以簡單地使用這個應(yīng)用程序遠(yuǎn)程解鎖汽車，讓朋友從車后座取走被遺忘的毛衣。你甚至可以給第三方遞送公司（比如UPS）解鎖汽車的授權(quán)，讓它們在行李箱中留下包裹。
這樣的授權(quán)在今天是有風(fēng)險的，因為該指令需要通過保時捷服務(wù)器執(zhí)行。如果有人侵入了該服務(wù)器，他們可以在未經(jīng)許可的情況下解鎖汽車。而對于安全、分散的區(qū)塊鏈來說，這卻不是問題。
2.支付汽車充電費(fèi)和償還貸款
在公眾意識中，區(qū)塊鏈?zhǔn)紫茸鳛橹С旨用茇泿牛ㄈ绫忍貛牛┑募夹g(shù)，而保時捷并沒有忘記科技的金融根基。該公司認(rèn)為，車主可以使用區(qū)塊鏈支付電動汽車的充電費(fèi)。想象一下，如果每次你給汽車充電，這個動作就會在區(qū)塊鏈上觸發(fā)一個智能合同，從你的賬戶中取出適當(dāng)?shù)腻X，然后把它轉(zhuǎn)移給充電站。
金融應(yīng)用也可以延伸到購買汽車本身上。你可以創(chuàng)建一個智能合同，在本月的第一天償還你的汽車付款。汽車區(qū)塊鏈將記錄余額，一旦達(dá)到0時就停止付款。你每月的停車費(fèi)、保險或其他涉及車輛的金融交易，也同樣可以使用類似技術(shù)。
3.優(yōu)化自動駕駛系統(tǒng)
正如保時捷在新聞稿中所指出的，汽車制造商可以使用區(qū)塊鏈來改進(jìn)自動駕駛系統(tǒng)。當(dāng)一輛自動駕駛汽車踏上行程時，區(qū)塊鏈會記錄下它的旅行數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以包括各種信息，比如關(guān)于區(qū)域天氣狀況的信息、常見交通模式等。網(wǎng)絡(luò)中的其他車輛可以訪問這些信息。
Oaken聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官詹姆斯·約翰遜(James Johnson)表示：“如果每個人都能共享其他人的數(shù)據(jù)，自動駕駛汽車將獲得更快的路徑。如果這些(原始設(shè)備制造商)和其他公司想要加速實(shí)現(xiàn)5級自動駕駛，最好的辦法就是通過區(qū)塊鏈共享所有數(shù)據(jù)。”
豐田也同意這種看法。早在2017年5月，該公司就與麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗室合作，制定了使用區(qū)塊鏈加速自動駕駛技術(shù)開發(fā)的方法。豐田研究院移動服務(wù)總監(jiān)、首席財務(wù)官克里斯·巴林杰(Chris Ballinger)稱：“為了開發(fā)安全可靠的自動駕駛汽車，可能需要數(shù)億公里的人類駕駛數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈和分布式賬簿可以幫助車輛所有者、車隊管理人員和制造商收集數(shù)據(jù)，從而縮短實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時間。”
4.確保材料符合道德要求
另一些公司從非常獨(dú)特的角度接近區(qū)塊鏈技術(shù)。據(jù)路透社報道，寶馬公司正在與總部位于倫敦的區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circulor進(jìn)行合作，以確保他們電動汽車電池所用的稀有金屬鈷的來源符合到達(dá)要求。寶馬發(fā)言人表示，該公司無法對該項目置評，但這可能與該公司正在從事的工作敏感性質(zhì)有關(guān)。
剛果民主共和國開采了世界上大約2/3的鈷。其中，大約20%來自于那些經(jīng)常剝削童工的手工作坊。在剛果民主共和國，估計有4萬名童工在這些礦井里度過日常生活，而不是在學(xué)校，他們在極端危險的條件下為了獲得微薄的工資而工作。
供應(yīng)鏈追蹤是區(qū)塊鏈技術(shù)眾所周知的用例之一，Circulor也希望利用這種技術(shù)追蹤鈷的里程，從它離開礦山一直到制造商手中。該公司已經(jīng)在澳大利亞和加拿大使用“清潔”鈷進(jìn)行測試。
公司首席執(zhí)行官道格拉斯·約翰遜-波斯根（Douglas Johnson-Poensgen）表示：“我們認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，從沒有問題的源頭獲得鈷更有意義。一旦系統(tǒng)被證明有效并開始大規(guī)模運(yùn)行，就可以解決像手工礦山這樣更困難的用例。”
最終，寶馬或其他電動車制造商可能決定只購買通過Circulor區(qū)塊鏈跟蹤的鈷。Circulor可能會拒絕跟蹤任何不符合某些標(biāo)準(zhǔn)的鈷礦，比如沒有安全的工作條件或使用童工，最終導(dǎo)致不道德的礦山停產(chǎn)。
5.鼓勵環(huán)保駕駛
并非所有的區(qū)塊鏈項目都是生死攸關(guān)的大事。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒公司(Daimler AG)正以一種更輕松的方式使用汽車區(qū)塊鏈，以鼓勵環(huán)保駕駛。
今年2月份，戴姆勒推出了一個基于他們自家區(qū)塊鏈的加密貨幣——mobiCOINS項目。在3個月中，由500名司機(jī)構(gòu)成的測試小組將在他們的車輛以環(huán)保方式運(yùn)行時收到mobiCOINS。這些方式包括滑行到停車，將引擎切換到ECO模式，并保持低速行駛速度等。
這些車輛通過特殊的應(yīng)用程序分享駕駛數(shù)據(jù)，它也決定司機(jī)賺了多少mobiCOINS。然后，這些虛擬貨幣被存入司機(jī)的賬戶，每筆交易都有區(qū)塊鏈記錄。有了足夠多的mobiCOINS，司機(jī)就有資格獲得獎品，比如前往柏林參加時裝周，或MercedesCup Final總決賽的VIP門票。這激勵司機(jī)們以更加環(huán)保的方式駕駛汽車，也許在項目結(jié)束后，有些習(xí)慣甚至?xí)猿窒氯ァ?/span>
其他汽車制造商也可以效仿戴姆勒公司的做法，推出基于加密技術(shù)的獎勵計劃。保險公司也可以使用車主車輛的數(shù)據(jù)來獎勵他們安全駕駛，而維修店則可以獎勵那些堅持日常維護(hù)的司機(jī)。
6.鼓勵車輛所有權(quán)共享
叫車服務(wù)公司Lyft和Uber等已經(jīng)在重塑我們使用或不使用汽車的方式。在應(yīng)用程序上刷幾下，司機(jī)就會開車載你到目的地。包括特斯拉電動汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）在內(nèi)的許多專家認(rèn)為，自動駕駛汽車將會把這一趨勢提升到新的水平。
你在城里轉(zhuǎn)乘的汽車將不再包括司機(jī)，如果你自己擁有車輛，你就可能在自己不用的時候把它添加到自動駕駛車隊中賺“外快”。區(qū)塊鏈可以幫助實(shí)現(xiàn)這一愿景。在2017年8月，咨詢公司Ernst & Young (EY)宣布推出Tesseract。這個基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)不僅促進(jìn)共乘服務(wù)，還有車輛所有權(quán)共享。最終，它可以幫助車主管理整個車隊的自動駕駛車輛。
使用Tesseract，任何一群人都可以分享汽車的所有權(quán)。例如，他們可以擁有10輛車或者依靠其他交通工具，而不是每個人都要擁有自己的汽車。在需要的時候，他們可以通過應(yīng)用程序來訪問車輛，而汽車區(qū)塊鏈會記錄每輛車的活動情況。該系統(tǒng)將在所有車主都同意的基礎(chǔ)上自動付款。也許他們會把每公里的費(fèi)用分?jǐn)偟焦蚕碣~戶中，或者每個月支付一定比例的汽車費(fèi)用，這取決于他們使用汽車的頻率。
當(dāng)自動駕駛汽車成為常態(tài)時，車主就可以使用Tesseract系統(tǒng)或類似的方式管理整個車隊。他們只是把每輛車加到區(qū)塊鏈鐘，然后授權(quán)用戶通過應(yīng)用程序請求使用和付費(fèi)。
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