商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)從來(lái)不缺乏競(jìng)爭(zhēng)。
只是數(shù)字時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，往往出乎當(dāng)局者的意料，致命的攻擊往往來(lái)自行業(yè)外;戰(zhàn)局的勝負(fù)手也往往不在現(xiàn)有的形態(tài)和邏輯中。
你覬覦我的打車?我就動(dòng)你的飯碗!
作為理性的經(jīng)濟(jì)組織，當(dāng)然不是為了三瓜倆棗而在那里置氣。只是大家延伸的利益觸角撞在一起，爆發(fā)了看似沒(méi)有邊界的硬仗。
而來(lái)自騰訊深網(wǎng)的消息，似乎顯示雙方都已經(jīng)劍拔弩張，要在短期內(nèi)分出高低。消息顯示，滴滴高層目前對(duì)美團(tuán)十分重視，已經(jīng)在各方面準(zhǔn)備好和“美團(tuán)打車”的戰(zhàn)斗，“打美”也成了內(nèi)部常用語(yǔ)。據(jù)悉， 2 月份滴滴曾在南京建立了一個(gè)“三角洲事業(yè)部”，也是為了研究美團(tuán)打車在各地的運(yùn)營(yíng)策略。
未來(lái)的戰(zhàn)斗或許不在地面
不過(guò)，懂懂筆記今天的話題不是目前雙方戰(zhàn)斗的策略和攻防，而是從另一個(gè)維度看待這場(chǎng)商業(yè)拼爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)。
美團(tuán)、滴滴互相深入敵人腹地，涉足對(duì)方的核心業(yè)務(wù)，當(dāng)然是有所倚仗。
倚仗的是什么?
現(xiàn)有成熟的平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)，此外就是人(騎手/司機(jī))。
如果以靜止的眼光來(lái)看，自然是完美的商業(yè)邏輯演繹。但是商業(yè)發(fā)展歷來(lái)是伴隨著不斷的迭代、變革，曾經(jīng)讓各位翹楚傲立一時(shí)的潮流也是在變動(dòng)的，前浪未盡、后浪已至。
正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”?；剡^(guò)身來(lái)再看“人”這個(gè)要素，不再只是優(yōu)勢(shì)，也可能是制約因素。
對(duì)于美團(tuán)、滴滴而言，其價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)美味或者行人的異地轉(zhuǎn)移，至于過(guò)程中人(騎手/司機(jī))的參與，不過(guò)是實(shí)現(xiàn)價(jià)值的必要條件。注意，必要不等于不可或缺，此時(shí)的必要也不代表以后一直必要。
只要有更優(yōu)的物體(包括美味和行人)時(shí)空轉(zhuǎn)移技術(shù)或方案出現(xiàn)，那么美滴目前的戰(zhàn)斗格局勢(shì)必發(fā)生巨大的改變。
即便技術(shù)的演進(jìn)不是一蹴而就，但未來(lái)的腳步已經(jīng)在趕來(lái)的路上。在此之前，必然會(huì)存在過(guò)渡。這個(gè)過(guò)渡就包括轉(zhuǎn)移的無(wú)人化，而且已經(jīng)在雙方大BOSS的口中初露端倪。
美滴之戰(zhàn)早已布局無(wú)人化
就在 3 月 24 日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興出席“中國(guó)發(fā)展高層論壇 2018 年會(huì)”時(shí)，透露了美團(tuán)在無(wú)人配送方面的進(jìn)展。“隨著需求不斷升級(jí)，外賣配送需求也在高速增長(zhǎng)，從兩年前開始，我們開始探索機(jī)器人補(bǔ)充配送。目前美團(tuán)無(wú)人配送團(tuán)隊(duì)在無(wú)人車和無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)完成多輪研發(fā)迭代，申請(qǐng)了超過(guò) 60 項(xiàng)技術(shù)專利。”王興同時(shí)介紹，幾天前美團(tuán)無(wú)人配送在北京的朝陽(yáng)大悅城就做了試點(diǎn)運(yùn)行，未來(lái)計(jì)劃在 2019 年實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。
無(wú)獨(dú)有偶。上周，媒體爆出滴滴出行旗下子公司計(jì)劃擬發(fā)行金額 100 億，品種為資產(chǎn)支持證券——ABS。有分析表示， 100 億資金很可能集中用于滴滴在外賣業(yè)務(wù)上的各方面投入。實(shí)際上，滴滴出行CEO程維去年 12 月接受媒體采訪時(shí)就曾表示，滴滴在近幾輪融資后會(huì)將資金主要用于自動(dòng)駕駛、AI智慧交通技術(shù)研發(fā)，以及推進(jìn)國(guó)際化業(yè)務(wù)方面。程維還強(qiáng)調(diào)：“在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，目前谷歌是第一陣營(yíng)，第二陣營(yíng)在混戰(zhàn)。滴滴已經(jīng)做好了拼入第一陣營(yíng)的準(zhǔn)備。”
所以。我們看待今天美團(tuán)滴滴的戰(zhàn)斗，除了看眼前的補(bǔ)貼和價(jià)格戰(zhàn)，更可以多關(guān)注現(xiàn)有維度之外，即無(wú)人化、空中運(yùn)輸化的發(fā)展趨勢(shì)。
無(wú)人駕駛，可以分為空中和地面兩種形態(tài)。美國(guó)的谷歌、Uber和國(guó)內(nèi)的百度都是這方面的先行者，他們的切入點(diǎn)是無(wú)人駕駛汽車。
大眾的視線可能還在被近日的Uber事故所牽絆，愈發(fā)擔(dān)心無(wú)人駕駛的安全性。
其實(shí)，對(duì)于該事件，筆者認(rèn)為事故的發(fā)生往往并不是單純某一方的責(zé)任;其次，對(duì)于無(wú)人駕駛汽車本身，到底是技術(shù)方案的問(wèn)題，還是人為失誤的原因，這一點(diǎn)也非常關(guān)鍵。
發(fā)生在美國(guó)亞利桑那州的Uber事故，當(dāng)?shù)鼐炀殖醪秸{(diào)查結(jié)果認(rèn)為，Uber的無(wú)人駕駛汽車并非過(guò)錯(cuò)方。
根據(jù)既有信息：無(wú)人汽車的事故率更低;在相關(guān)事故中，無(wú)人汽車多為非過(guò)錯(cuò)方，且有無(wú)人駕駛汽車操作人為的因素。由此來(lái)看，顯然無(wú)人比人更靠譜。
號(hào)稱要All in AI的百度，也早就押寶無(wú)人駕駛，顯然是看中了無(wú)人駕駛的未來(lái)市場(chǎng)空間。所以，低調(diào)的老帥哥李彥宏才會(huì)親赴網(wǎng)絡(luò)直播一線，現(xiàn)身帝都五環(huán)，為自家的無(wú)人駕駛汽車賣力代言。
大概社會(huì)和政府對(duì)百度的重務(wù)正業(yè)也頗感欣慰，北京百度網(wǎng)訊科技有限公司的測(cè)試車輛已經(jīng)獲許上路測(cè)試。
不獨(dú)是Uber、google、福特和百度，蘋果也率領(lǐng) 45 輛測(cè)試車組成的車隊(duì)強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)。到底是哪家的座駕能夠率先沖線、拔得頭籌，這倒不重要，重要的是這種大腕扎堆摻和的局面，勢(shì)必推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車在網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸步入重要角色。
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