越來(lái)越多的客戶(hù)對(duì)車(chē)內(nèi)舒適性和駕駛便利性產(chǎn)生了個(gè)性化的偏好，從而導(dǎo)致了乘用車(chē)的數(shù)字化。觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)和倒車(chē)停車(chē)攝像機(jī)等曾經(jīng)只安裝在高檔汽車(chē)中的功能，正在大規(guī)模生產(chǎn)的汽車(chē)中得到廣泛采用。基于視覺(jué)的ADAS系統(tǒng)的部署，也向我們展示了乘用車(chē)正朝著通向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的方向發(fā)展。
LiDAR、RADAR和相機(jī)傳感器是目前用于在配備ADAS的車(chē)輛中進(jìn)行物體檢測(cè)的三個(gè)重要傳感器。本文將根據(jù)汽車(chē)相機(jī)傳感器的類(lèi)型，挖掘它們的應(yīng)用、增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素，以及汽車(chē)相機(jī)傳感器市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。
通常，基于相機(jī)感測(cè)技術(shù)，相機(jī)系統(tǒng)或者可以被分類(lèi)為具有單個(gè)視覺(jué)源、即單視覺(jué)或至少兩個(gè)單視覺(jué)系統(tǒng)的組合，以形成立體視覺(jué)。Monovision系統(tǒng)使用單個(gè)傳感器來(lái)捕獲圖像的長(zhǎng)度和寬度，并且是廣泛用于捕獲諸如交通信號(hào)等二維圖像的流行且廉價(jià)的方式。
立體視覺(jué)系統(tǒng)使用兩個(gè)傳感器，一個(gè)用于捕獲圖像（如單視覺(jué)），另一個(gè)用于捕獲深度信息。立體視覺(jué)相機(jī)系統(tǒng)用于捕獲3D圖像和距離信息（如RADAR和LIDAR系統(tǒng)）。
傳統(tǒng)的相機(jī)傳感器適合在可見(jiàn)光下工作，但避不開(kāi)一個(gè)挑戰(zhàn)——在夜間“觀察”物體。為了解決這個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)制造商正在將遠(yuǎn)紅外傳感器集成到相機(jī)系統(tǒng)中，通過(guò)檢測(cè)物體（例如個(gè)人）與周?chē)h(huán)境之間的溫差來(lái)提供圖像的熱圖。這些相機(jī)系統(tǒng)通常用于夜視系統(tǒng)。
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