【收藏】20位嘉賓解讀2017年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)
這兩年車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常迅速，據(jù)中國(guó)信息通信研究院統(tǒng)計(jì)，截至2017年8月，中國(guó)聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)突破2000萬，中國(guó)電信車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)1106萬，中國(guó)移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)2700萬。此外，截至2017年8月，我國(guó)共有683款車載聯(lián)網(wǎng)終端獲工信部入網(wǎng)證，其中以 2G、3G車載聯(lián)網(wǎng)終端為主，4G車載聯(lián)網(wǎng)終端自 2016年起開始迅速增長(zhǎng)，一年多時(shí)間迅速從零增加到101款，4G車載聯(lián)網(wǎng)終端將在今后3至4年繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭。
本文總結(jié)了20位行業(yè)嘉賓對(duì)于2017年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的解讀。
一、上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任黃甌:車聯(lián)網(wǎng)是汽車工業(yè)與軟件和信息服務(wù)業(yè)有機(jī)結(jié)合的典范
黃甌指出，車聯(lián)網(wǎng)是汽車工業(yè)與軟件和信息服務(wù)業(yè)有機(jī)結(jié)合的典范，將加快形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。車聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)集成拓展了汽車的附加值，提升了軟件的使用價(jià)值。
上海高度重視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極調(diào)動(dòng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上下游社會(huì)資源、產(chǎn)業(yè)資源、環(huán)境建設(shè)和資本配置等方面開展對(duì)接、合作，已初步形成涵蓋在核心芯片、車載終端、關(guān)鍵零部件、總線系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、通信網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)容提供、信息增值服務(wù)、環(huán)境建設(shè)等核心環(huán)節(jié)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。
建議:一是繼續(xù)加快車聯(lián)網(wǎng)開放合作、跨界融合，從原來以車為中心封閉的產(chǎn)業(yè)鏈，轉(zhuǎn)向更加開放的生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)造更豐富的商業(yè)模式。二是共同推動(dòng)下一代車聯(lián)網(wǎng)共性技術(shù)突破和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車與人、車與路、車與車、車與環(huán)境的“四維座標(biāo)”，為自動(dòng)駕駛、無人駕駛奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三是圍繞“十三五”規(guī)劃做好頂層設(shè)計(jì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，帶動(dòng)供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，提升上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的資源共建與分享水平，促進(jìn)上海車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。
二、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武指出：低碳化、信息化、智能化成為未來發(fā)展的重要方向
付于武指出，目前汽車產(chǎn)業(yè)已形成共識(shí): 低碳化、信息化、智能化成為未來發(fā)展的重要方向，生產(chǎn)方式向互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進(jìn)，服務(wù)模式呈現(xiàn)信息化、共享化的趨勢(shì)，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中最重要的創(chuàng)新載體。
工信部陸續(xù)印發(fā)了中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖、車聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動(dòng)方案等一系列指導(dǎo)性文件，指導(dǎo)成立中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟。目前，正在籌建智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，打造前瞻基礎(chǔ)和共性交叉技術(shù)的策源地、科學(xué)成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展共用平臺(tái)、各類高端人才聚集與培養(yǎng)基地。
三、聯(lián)通智網(wǎng)科技辛克鐸：產(chǎn)業(yè)格局變革下的5G/V2X創(chuàng)新發(fā)展
辛克鐸表示聯(lián)通智網(wǎng)科技的愿景是做一個(gè)美好車生活的建設(shè)者。
車生活通信領(lǐng)導(dǎo)者：
*運(yùn)營(yíng)商基礎(chǔ)網(wǎng)元
*國(guó)際主流物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)
*國(guó)際化全球部署
*多服務(wù)場(chǎng)景支持，便捷高效
專業(yè)化服務(wù)提供者：
*專有汽車信息化系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)
*獨(dú)立研發(fā)中心，資深運(yùn)營(yíng)服務(wù)團(tuán)隊(duì)
*多形態(tài)的行業(yè)生態(tài)
*政府支持，跨產(chǎn)業(yè)聯(lián)合
辛克鐸指出智網(wǎng)科技的工作是：
1、構(gòu)建面向未來運(yùn)營(yíng)服務(wù)的能力平臺(tái)
2、5G/V2X的網(wǎng)絡(luò)部署關(guān)鍵技術(shù)研究
四、思科Jasper許振：2020年全球連接數(shù)將達(dá)200億！
許振表示思科Jasper在2015年與聯(lián)通合作，兩年七個(gè)月的時(shí)間發(fā)展了接近6000萬連接。思科Jasper把運(yùn)營(yíng)商的能力通過Jasper的平臺(tái)，延伸到各行各業(yè)。
2020年有幾個(gè)趨勢(shì)：200億個(gè)連接，其中包含車輛、手機(jī)、門鎖、電樁等；2020年超過100億的處理設(shè)備連接。不久的將來，無論通過有線還是無線，車內(nèi)的以太網(wǎng)毫無疑問是一個(gè)趨勢(shì)。
許振認(rèn)為，在數(shù)據(jù)上目前還存在著一些挑戰(zhàn)：
1、連接的復(fù)雜性、安全性，管理不同設(shè)備的復(fù)雜性
2、數(shù)據(jù)被鎖定在原始來源里
3、沒有綱領(lǐng)性的方法來在正確的時(shí)間移動(dòng)正確的數(shù)據(jù)
4、沒有軟件來起強(qiáng)制執(zhí)行數(shù)據(jù)的所有權(quán)、隱私與安全性，無法保證數(shù)據(jù)的安全，數(shù)據(jù)擁有者的安全。
五、中國(guó)移動(dòng)關(guān)佳欣：2020年運(yùn)營(yíng)商LTE-V2X即將對(duì)外商用！
我國(guó)擁有智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，網(wǎng)絡(luò)通信和道路交通設(shè)施發(fā)展較快，水平較高，寬帶網(wǎng)絡(luò)和高速公路基本覆蓋全國(guó)，規(guī)模位居世界首位，LTE-V與5G通信等技術(shù)具有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)和話語權(quán)，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)作為重要的國(guó)家戰(zhàn)略資源。
2020年近期目標(biāo)是智能新車占比xx%（兩位數(shù)要求），有條件自動(dòng)駕駛L3及以上等級(jí)占比xx%，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)LTE-V全國(guó)覆蓋率達(dá)到xx%。運(yùn)營(yíng)商在2020年即可實(shí)現(xiàn)LTE-V2X商用。
重點(diǎn)研發(fā)多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)等功能的新型智能終端模塊。推動(dòng)C-V2X商用芯片、模組成熟豐富，推動(dòng)生態(tài)形成，豐富后裝車載形態(tài)。重點(diǎn)利用機(jī)場(chǎng)、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)和公交專用道路等相對(duì)封閉區(qū)域，建立智能汽車示范運(yùn)行工作規(guī)程。
六、大圣車服總經(jīng)理鄭景亮：汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高度融合已是大勢(shì)所趨
大圣車服總經(jīng)理鄭景亮指出，在新時(shí)代下，汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高度融合已是大勢(shì)所趨，“大圣車服踐行汽車工匠精神與互聯(lián)網(wǎng)思維融合之路，創(chuàng)新性構(gòu)建并實(shí)踐B2B&C商業(yè)模式，為構(gòu)建汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)提供了新的思路。”
汽車工匠精神與互聯(lián)網(wǎng)思維融合，構(gòu)建B2B&C模式
以用戶為中心，打造開放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)
為了繼續(xù)完善B2B&C的商業(yè)模式，鄭景亮表示，大圣車服未來將繼續(xù)發(fā)力新車平臺(tái)、車生活平臺(tái)和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。打造媒體平臺(tái)開拓新的流量引導(dǎo)入口，并營(yíng)造口碑作用。打造金融平臺(tái)，為用戶提供更為豐富的保險(xiǎn)、分期等服務(wù)，也為B端交易提供支撐;同時(shí)將推動(dòng)出行平臺(tái)的搭建，探索新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。并借助科技服務(wù)與創(chuàng)投平臺(tái)的作用，推動(dòng)各大業(yè)務(wù)平臺(tái)的健康增長(zhǎng)。
未來主要在三個(gè)方向進(jìn)行戰(zhàn)略探索:一是基于開放共享的理念，在共享出行方面布局新業(yè)務(wù)；二是加速大數(shù)據(jù)的積累與應(yīng)用；最后，融合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，完善B2B&C的商業(yè)模式。
七、斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官施雪松：將用戶個(gè)人的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系和汽車打通非常重要
面對(duì)日益復(fù)雜及正在換代的汽車坐艙電子系統(tǒng)，怎樣讓用戶能夠得到真正所需，以及對(duì)他們有幫助的人機(jī)交互場(chǎng)景是非常重要的事情。
一個(gè)強(qiáng)大AI引擎制成的云端引擎的提供，實(shí)際上就是將用戶個(gè)人的互聯(lián)網(wǎng)帳戶體系和汽車連通，即將用戶個(gè)人的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系和汽車打通。這中間還有很多針對(duì)車的問題，比如說對(duì)維修保養(yǎng)和無人駕駛都留有標(biāo)準(zhǔn)的接口，而且這些接口都不是面對(duì)端，全部是云端一體，再加上應(yīng)用和車上的環(huán)境。
最核心的實(shí)際上用了云計(jì)算里的很多概念，端上的計(jì)算能力和容量都是有限的，車在計(jì)劃里對(duì)于端上的存儲(chǔ)，對(duì)于資源的要求是無限放大。讓車在有限的生命周期經(jīng)歷更多的迭代和升級(jí)，需要最大限度降低在端上對(duì)于資源和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求，把數(shù)據(jù)、資源放到云端，可以充分利用云計(jì)算。
八、車音智能CEO蘇雨農(nóng):車音對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的認(rèn)識(shí)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的幾大挑戰(zhàn)：
首先，先進(jìn)技術(shù)的落地的還有很多制約因素。包括成本控制、信息安全、可靠性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，更不論法律法規(guī)的約束，以及移風(fēng)易俗的挑戰(zhàn)，這都是需要逐步解決的課題。
其次，市場(chǎng)還有待培育。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)功能，可以說陷入了瓶頸，仍然沒有完全解決續(xù)費(fèi)問題。所提供的服務(wù)，和用戶的需求有差距。
再次，很多企業(yè)還是把智能化當(dāng)做噱頭，不去考慮用戶的體驗(yàn)。
最后，還要考慮汽車主機(jī)廠的心態(tài)問題。
蘇雨農(nóng)從短期、中期、長(zhǎng)期三個(gè)不同階段對(duì)車音智能系統(tǒng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)展情況進(jìn)行了解讀。
1. 短期：技術(shù)先導(dǎo)+服務(wù)為王。語音技術(shù)只是交互手段，是連接服務(wù)的方法，交互做的好，用戶的需求得到滿足，智能化服務(wù)帶來的增值服務(wù)空間才是機(jī)會(huì)所在。車載交互做的再好，根本問題是服務(wù)體驗(yàn)，要完成用戶的需求，要實(shí)現(xiàn)線上線下結(jié)合。
2. 2.中期：相信汽車主機(jī)廠互聯(lián)網(wǎng)+的能量。主機(jī)廠有變革的動(dòng)力和基礎(chǔ)，但是欠缺經(jīng)驗(yàn)和耐心。對(duì)于車音來說，在汽車主機(jī)廠這一大樹下面乘涼，同時(shí)幫助大樹施肥澆水除蟲，是堅(jiān)定不移的發(fā)展路線。
3. 遠(yuǎn)期：我們要為未來的汽車社會(huì)做好準(zhǔn)備。車聯(lián)網(wǎng)在新車的全面普及大約是未來5年之內(nèi)，伴隨這一過程，變化的不是技術(shù)本身，而是行業(yè)的生態(tài)。
車音智能定位于“基于人工智能的汽車整合服務(wù)提供商”。首先，充分利用家庭、辦公室之外的第三生活空間--“汽車”，為汽車主機(jī)廠開發(fā)以語音為重要交互方式的車載系統(tǒng)。這一部分可以稱之為“智能駕乘”。另外一個(gè)維度，從用戶買車起，提供覆蓋“車主全生命周期”的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。這一部分可以稱之為“智慧服務(wù)”。而車上車下體驗(yàn)的核心，就是數(shù)據(jù)。所以未來車音智能的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在數(shù)據(jù)。
九、SBD Victor Zhang：自動(dòng)駕駛真正變成完全自動(dòng)駕駛還面臨的問題
自動(dòng)駕駛在真正變成完全自動(dòng)駕駛之前還面臨一系列的問題，這涉及到技術(shù)性、責(zé)任的劃分，還有法律法規(guī)如何應(yīng)對(duì)等問題。
第一，從技術(shù)上來看，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛各種各樣的傳感器應(yīng)該如何結(jié)合，如何證明這些傳感器所帶來的自動(dòng)駕駛的方案是有效的。
第二，責(zé)任的明確。一旦自動(dòng)駕駛的車輛出現(xiàn)一個(gè)交通事故的話，到底責(zé)任應(yīng)該歸屬誰，如何去劃分，到底是車主，還是OEM，供應(yīng)商，還是其他的。
第三方，法律法規(guī)問題。每一個(gè)國(guó)家，每一個(gè)地區(qū)對(duì)自動(dòng)駕駛有相應(yīng)的發(fā)展路徑圖，有相應(yīng)的一些標(biāo)準(zhǔn)或者說要求不一樣，當(dāng)一個(gè)OEM開發(fā)出它自己的自動(dòng)駕駛解決方案或者自動(dòng)駕駛車輛的時(shí)候，需要解決如何適應(yīng)不同國(guó)家要求的問題。
最后，商業(yè)運(yùn)營(yíng)問題。當(dāng)自動(dòng)駕駛真正落地之后肯定會(huì)有第一批用戶，對(duì)這一批小范圍的用戶來說EOM或者車廠應(yīng)該如何定價(jià)，因?yàn)樽铋_始他們是小白鼠，他們要承擔(dān)的成本可能比較大。
十、得潤(rùn)電子副總裁王大鵬：利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，識(shí)別汽車騙保行為
關(guān)于企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的布局，王大鵬談到了一個(gè)面向售后的應(yīng)用場(chǎng)景——保險(xiǎn)。
汽車保險(xiǎn)有許多騙保行為，怎么識(shí)別這是一起真正的事故還是騙保，對(duì)保險(xiǎn)公司來說一直是個(gè)很大的困擾。得潤(rùn)電子提供了一個(gè)解決方案：基于其在車上所安裝的硬件，能夠識(shí)別出客戶車輛的行駛速度、行駛位置以及車的狀態(tài)。一旦發(fā)生車禍碰撞，后臺(tái)就“知道”出車禍了。
這一技術(shù)的應(yīng)用，使得在這方面的管理上，特別是用戶與保險(xiǎn)公司之間設(shè)立了一座非常好的橋梁。這種基于用戶駕駛行為保險(xiǎn)（UBI）的車險(xiǎn)好處很多，比如開車少的人、駕駛行為好的人保費(fèi)低。
十一、科大訊飛汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰：利用好車聯(lián)網(wǎng)帶來的海量大數(shù)據(jù)
用戶在享受車聯(lián)網(wǎng)時(shí)，在出行地圖、語音互動(dòng)以及音樂，包括車輛狀態(tài)，再到跟生活相關(guān)、跟信息娛樂需求相關(guān)的方方面面，是不是能夠得到一個(gè)真正的價(jià)值體現(xiàn)？”
科大訊飛在做“語音識(shí)別供應(yīng)商”的過程中，發(fā)現(xiàn)很多應(yīng)用需要內(nèi)容、數(shù)據(jù)及用戶習(xí)慣的結(jié)合，深度迭代中甚至涉及到系統(tǒng)層和用戶底層的改變。在此過程中，科大訊飛在手機(jī)端、電視、機(jī)器人以及其他很多智能硬件的領(lǐng)域都有很深的利用開發(fā)和數(shù)據(jù)內(nèi)容結(jié)合的技能。這幫助訊飛嘗試在汽車領(lǐng)域里面“做一個(gè)相同的模式”，因此“自然而然就研發(fā)出來了一些新的產(chǎn)品形態(tài)”。
十二、喜泊客車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總監(jiān)厲廣毅：停車，是一鍋皮蛋瘦肉粥
厲廣毅將停車比作一鍋皮蛋瘦肉粥，而停車數(shù)據(jù)就猶如一碗白粥，有了服務(wù)就有了皮蛋和瘦肉。結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)的智慧停車是市場(chǎng)剛需，既滿足了車主的需求，又體現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值。
喜泊客的停車，基礎(chǔ)是RTPI（Real-Time Parking Information即實(shí)時(shí)停車信息服務(wù)），通過自創(chuàng)的國(guó)家發(fā)明專利算法結(jié)合其他各類信息，以“紅、黃、綠”三種顏色反映停車場(chǎng)“滿、忙、空”的狀態(tài)，與用數(shù)字表示停車場(chǎng)剩余車位數(shù)有所不同，RTPI更準(zhǔn)確描述了場(chǎng)庫的實(shí)時(shí)狀態(tài)。目前，RTPI擁有國(guó)內(nèi)最龐大的實(shí)時(shí)停車數(shù)據(jù)庫，覆蓋全國(guó) 30 個(gè)城市的 40000 個(gè)停車場(chǎng)。
十三、高德汽車總裁韋東：未來自動(dòng)駕駛技術(shù)方向
未來自動(dòng)駕駛的技術(shù)方向主要會(huì)分為兩條：
第一、變現(xiàn)路線。類似于特斯拉、奔馳、寶馬等高端車企把自動(dòng)駕駛車輛作為很重要功能，提升附加值，作為商品賣給用戶。
第二、運(yùn)營(yíng)線路。這條線路的典型模式是谷歌，并不是想直接通過將自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載上車并實(shí)現(xiàn)銷售變現(xiàn)，而是試圖通過共享等模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)和變現(xiàn)。
作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)能力，高精度地圖能力也是高德近年來主攻的領(lǐng)域。目前，高德汽車擁有專業(yè)采集設(shè)備、全自動(dòng)化的采集處理流程和眾包采集體系，并深入結(jié)合阿里云，這些高精度地圖領(lǐng)域的布局主要可為車企產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛提供地圖技術(shù)解決方案。
聯(lián)網(wǎng)化與精準(zhǔn)定位是自動(dòng)駕駛?cè)鎭砼R的前提，一旦技術(shù)提升、成本下降，自導(dǎo)能力將不再占主導(dǎo)作用，自動(dòng)駕駛時(shí)代將加速到來。
十四、中興智能汽車車聯(lián)網(wǎng)湯新宇：處理汽車信息安全漏洞問題
因汽車信息安全而導(dǎo)致的惡性事件正在呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢(shì)，汽車將在演變?yōu)槔^手機(jī)之后又一個(gè)重要智能終端的同時(shí)，變得更加脆弱和易受攻擊。
需要宏觀審視智能汽車控制系統(tǒng)安全性。第一、主動(dòng)埋設(shè)汽車控制系統(tǒng)安全性問題。通過打補(bǔ)丁的形式，通過升級(jí)的形式，主動(dòng)解決這些問題。第二、意愿導(dǎo)致汽車控制系統(tǒng)安全性問題。這是一個(gè)上升到國(guó)家政策層面的問題，屬于安全隱患的問題，國(guó)家明確指出在信息安全沒有解決的情況下不允許智能駕駛走的太快。
這是智能汽車簡(jiǎn)單的一個(gè)架構(gòu)，它面臨很多的漏洞。有了車聯(lián)網(wǎng)之后汽車才有無線，其實(shí)在汽車內(nèi)部和外界溝通的渠道非常多，有USB接口，有藍(lán)牙，這些接口都會(huì)造成一些漏洞。從芯片到操作系統(tǒng)，到車控電子，到車載電子，到自動(dòng)駕駛都是掌握在國(guó)外手上，這對(duì)我們國(guó)家發(fā)展智能駕駛是一個(gè)很嚴(yán)重的障礙，所以我們要自研芯片和操作系統(tǒng)，這是我們必要的一個(gè)條件。
十五、AliOS總裁胡曉明：汽車現(xiàn)在是制造業(yè)，未來可能會(huì)完成為服務(wù)業(yè)
目前AliOS活躍裝車量已經(jīng)超過特斯拉，2018年1月AliOS將會(huì)做一次全球最大的汽車系統(tǒng)在線升級(jí)，讓人與城市變得在線成為可能。
AliOS思考的是如何讓車更智能，更安全，要有服務(wù)的概念。汽車現(xiàn)在是制造業(yè)，未來可能會(huì)完成為服務(wù)業(yè)。通過智聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)，才能讓汽車具備與周圍環(huán)境的聯(lián)網(wǎng)交互能力和服務(wù)能力。AliOS是目前全球唯一一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)OTA在線升級(jí)，連接到汽車的核心零部件，呈現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的操作系統(tǒng)。
AliOS透露下一步將針對(duì)用戶的細(xì)分化趨勢(shì)，打造更多個(gè)性化服務(wù)。目前AliOS已經(jīng)打通169個(gè)城市合作了充電設(shè)施，保證未來AliOS汽車都能便捷的享受充電服務(wù)。
十六、上海廣升車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理芮亞楠：軟件才是自動(dòng)駕駛以及汽車智能化的基礎(chǔ)
芮亞楠認(rèn)為軟件才是自動(dòng)駕駛以及汽車智能化的基礎(chǔ)，而考慮到硬件供應(yīng)商與整車的聯(lián)系，目前很多軟件往往都是通過硬件制造商進(jìn)行推動(dòng)。如今，軟件行業(yè)所占據(jù)的成本大約在 10%左右，反過來，硬件行業(yè)可能需要占據(jù) 90%的成本。盡管目前來看，軟件行業(yè)有些弱勢(shì)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，軟件部分的成本比例有機(jī)會(huì)增長(zhǎng)到 40%，而內(nèi)容部分則會(huì)達(dá)到 20%。從某種角度上看，內(nèi)容也算作是應(yīng)用形態(tài)的軟件，這樣算下來兩者加起來共有 60%。這也就意味著，軟件行業(yè)將會(huì)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。
未來，用戶在選擇汽車產(chǎn)品時(shí)，不會(huì)單純?nèi)ビ^察動(dòng)力、機(jī)械性能或者懸掛等技術(shù)，反而會(huì)更加關(guān)注汽車的智能化水平以及軟件服務(wù)能力。目前高端車型的汽車的軟件代碼總量已經(jīng)超過 1 億行，大量軟件所引發(fā)的信息安全問題也開始被越來越多的人所關(guān)注。
OTA 和信息安全是一個(gè)密不可分的整體，車廠可以配合安全服務(wù)商進(jìn)行安全測(cè)試、加固防護(hù)操作，最終達(dá)到安全 OTA體系。
十七、沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓：沃爾沃汽車云端安全保護(hù)體系
沃爾沃與騰訊合作開發(fā)的微信小程序，是目前全球首個(gè)基于微信小程序功能的汽車互聯(lián)APP，車主可通過這個(gè)程序?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛，同時(shí)，還可以通過微信朋友圈分享車輛的控制權(quán)。
互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的不斷迭代升級(jí)給用戶帶來了諸多便利，但與此同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)也在增加。吳震皓表示：安全是沃爾沃的拿手戲，在網(wǎng)聯(lián)安全、信息安全時(shí)代會(huì)將安全作為重點(diǎn)考慮，延續(xù)公司的實(shí)力。這款微信小程序其服務(wù)絕大部分都是在云端實(shí)現(xiàn)的，沃爾沃汽車在云端會(huì)有一套完整的安全體系，做好信息安全保護(hù)措施。
在自動(dòng)駕駛方面，吳震皓表示，到2021年，能夠向市場(chǎng)推出SAE第4級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛，這是普通消費(fèi)者可以購買到的車輛，而不是概念或者測(cè)試車輛。
十八、翼卡市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理吳清：網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系變革及實(shí)踐
傳統(tǒng)汽車的安全體系主要包含有車身安全及行車安全，但是從車身安全的大數(shù)據(jù)上得知，網(wǎng)聯(lián)汽車帶來了構(gòu)建全新的行車安全體系的機(jī)會(huì)，汽車安全已經(jīng)不限于車身安全及行車安全。網(wǎng)聯(lián)汽車的安全體系除了傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)升級(jí)到網(wǎng)聯(lián)汽車的安全系統(tǒng)外，還應(yīng)包含另外三方面安全：駕駛環(huán)境的安全、駕駛行為的安全、安全服務(wù)，有這四個(gè)方面才能形成時(shí)代下的網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系。
翼卡車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)建立了人工+智能行車SOS安全服務(wù)平臺(tái)，行車SOS嘗試了28種設(shè)計(jì)方案，分析了多種應(yīng)用場(chǎng)景，突破了人工+智能防誤報(bào)與視頻實(shí)時(shí)精準(zhǔn)識(shí)別急速救援等障礙，最終形成了事故的五級(jí)智能分級(jí)，同時(shí)整合了各方救援資源，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)視頻急速救援。
翼卡專注行車安全，是一家大數(shù)據(jù)的行車安全服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。
十九、大圣車服總經(jīng)理鄭景亮：汽車電商的核心是開放共享
大圣車服總經(jīng)理鄭景亮回顧了大圣車服一年來打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)之路所取得的成果和心得，并公布了大圣車服戰(zhàn)略升級(jí)的三大方向。其中的重中之重，就是“開放共享”。鄭景亮提出了品牌開放、渠道開放、資本開放、人才開放四大開放共享的思路，并表示，汽車電商唯一的出路就是開放。
四大布局相輔相成：
首先，品牌開放。一方面，為用戶提供涵蓋汽車全生命周期的產(chǎn)品與服務(wù)，就需要平臺(tái)面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)開放，滿足用戶對(duì)于汽車的全面化消費(fèi)需求；另一方面，用戶需要在同一產(chǎn)品與服務(wù)上享受到豐富化的選擇，這就要求平臺(tái)面向多品牌開放，滿足用戶對(duì)于汽車的個(gè)性化消費(fèi)需求。
另外，渠道開放。汽車屬于特殊消費(fèi)品，購買前要試駕體驗(yàn)，購買后還要提供出行、維修、養(yǎng)護(hù)等售后服務(wù)。
其次，資本開放。汽車電商平臺(tái)自建投入極高，更何況面向產(chǎn)業(yè)鏈開放的平臺(tái)，需要的資本投入更為龐大，單單依靠幾家企業(yè)投資，無法建設(shè)如此巨大、龐雜的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)平臺(tái)。
最后，人才開放。人才是企業(yè)的基石，是發(fā)展的載體，是一個(gè)區(qū)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，所有開放的前提必須是人才開放。
二十、洛可可創(chuàng)新設(shè)計(jì)集團(tuán)新物聯(lián)事業(yè)部總經(jīng)理苗奘：消費(fèi)升級(jí)下互聯(lián)網(wǎng)汽車的體驗(yàn)演進(jìn)
苗總認(rèn)為消費(fèi)升級(jí)下的互聯(lián)網(wǎng)汽車的體驗(yàn)演進(jìn)包括三個(gè)方面：
第一，用戶認(rèn)知的角度演進(jìn)?，F(xiàn)在年輕用戶真的把汽車從交通工具慢慢變成了他生活當(dāng)中的一個(gè)角色。
第二，從交通方式到生活方式的演進(jìn)。比如說洛可可在策劃一個(gè)針對(duì)于中產(chǎn)階級(jí)的車，比較有未來感的車的時(shí)候，公司會(huì)真實(shí)計(jì)算他的年收入，會(huì)看到他的愛好包括理財(cái)行為、職場(chǎng)生活，然后根據(jù)數(shù)據(jù)主機(jī)廠提供設(shè)計(jì)建議。
第三，交互方式的演進(jìn)，從觸屏交互到多通道交互的演進(jìn)。一方面公司可能會(huì)擁抱新的技術(shù)，人工智能包括語音交互等等，另一方面也會(huì)綜合看待各種交互方式它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，非常合理的把他們布局到用戶的路徑當(dāng)中去。
總結(jié)：嘉賓們從車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的不同角度進(jìn)行了全面的闡釋和解讀，有政策層面的利好消息，有車聯(lián)網(wǎng)軟、硬件方面的解讀，有對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中存在的問題和現(xiàn)狀進(jìn)行的分析、行業(yè)發(fā)展方向的規(guī)劃以及企業(yè)對(duì)于公司行業(yè)發(fā)展脈搏的把握。
責(zé)任編輯：吳禮得
深圳聯(lián)通與京東打造 全球首家"沃4G+智能生活館" 
百度與聯(lián)通簽署戰(zhàn)略合作 探索“AI+物聯(lián)網(wǎng)”無限可能
中國(guó)聯(lián)通當(dāng)選為中國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟副理事長(zhǎng)單位
光啟和聯(lián)通簽約不造車 但要切入車聯(lián)網(wǎng)