17年12月至今，不到一個月時間，首都北京相繼出臺多條無人駕駛相關(guān)消息，其政策效率之高給無人駕駛行業(yè)重大信心。

近日，關(guān)于首都人工智能發(fā)展的政策利好也是驚喜連連，北京市提出2020年人工智能總體技術(shù)和應(yīng)用達(dá)到世界先進(jìn)水平，形成具有全球影響力的人工智能創(chuàng)新中心，并成為全市新的重要經(jīng)濟(jì)增長點。除此之外，中國計劃投資138億元在北京門頭溝建立人工智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以期2030年在人工智能方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。北京，正在為AI之都傾盡全力！

近日，北京市提出2020年人工智能總體技術(shù)和應(yīng)用達(dá)到世界先進(jìn)水平，形成具有全球影響力的人工智能創(chuàng)新中心，并成為全市新的重要經(jīng)濟(jì)增長點。

除此之外，中國計劃投資138億元在北京門頭溝建立人工智能產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以期2030年在人工智能方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。該園區(qū)將重點用于高速大數(shù)據(jù)、云計算、生物識別和深度學(xué)習(xí)的研發(fā)，同時也將致力于5G網(wǎng)絡(luò)、超級計算機(jī)和云服務(wù)的研究。

多項政策助力北京打造人工智能之都，其背后的考量或許和近日首都無人駕駛落地組合拳無不關(guān)系，無人駕駛是這輪大國競爭的重中之重，北京加速布局勢在必行。

2017年12月至今，不到一個月的時間，首都北京在無人駕駛細(xì)分人工智能領(lǐng)域也是動作不斷，驚喜連連，其出臺政策效率之高給無人駕駛行業(yè)重大信心，標(biāo)志性利好事件不斷影響行業(yè)的綜合發(fā)展。

無人駕駛是大國科技競爭的重中之重，首都北京加速布局勢必先行

從歷史緯度分析，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，世界級的造車廠當(dāng)屬德日美等第一梯隊，其品牌歷史、制造工藝、標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量都明顯高于中國國產(chǎn)車。但到了無人駕駛時代，新能源汽車和共享經(jīng)濟(jì)這些新興趨勢來臨，中國非常幸運(yùn)的在這一輪競爭中抓到了彎道超車的結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。

無人車的競爭已經(jīng)從傳統(tǒng)的制造業(yè)升級成為人工智能領(lǐng)域的勝負(fù)之爭，這其中布局的速度、科研能力、人才儲備、國家政策法規(guī)的出臺監(jiān)管、各國國情現(xiàn)狀等等都是核心決定因素。

已將人工智能上升為國家戰(zhàn)略的中國，從近年互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的發(fā)展速度來看，7億網(wǎng)民沉淀的海量數(shù)據(jù)，此外，我國的實體工業(yè)、制造業(yè)中的數(shù)據(jù)也是絕對優(yōu)勢，數(shù)據(jù)是這場競賽的關(guān)鍵，或許用換道超車來形容我國的無人駕駛領(lǐng)域競爭更為貼切。

我國政治、經(jīng)濟(jì)、文化之都北京在這場大國科技之爭中勢必先行，市政府提出2020年人工智能總體技術(shù)和應(yīng)用達(dá)到世界先進(jìn)水平，形成具有全球影響力的人工智能創(chuàng)新中心，并成為全市新的重要經(jīng)濟(jì)增長點。

首都北京，曾一度被戲稱為“首堵”，顧名思義，得名于其早晚高峰巨大的車流量和令人瘋狂的超長堵車時間。都說未來已來，當(dāng)無人駕駛真正落地智慧城市，首都北京還要多久可以撕碎“首堵”的標(biāo)簽。

北京，已然為AI之都傾盡全力。

首都無人駕駛組合拳到底都說了哪些細(xì)則

2017年12月，北京市出臺“加快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見和管理實施細(xì)則”兩個指導(dǎo)性文件。

這是國內(nèi)首個無人駕駛路測法規(guī)，旨在鼓勵無人駕駛做科學(xué)測試。文件定義了什么是自動駕駛，規(guī)定了自動駕駛汽車必須具備人工和自動兩種模式，必須安裝提醒裝置、數(shù)據(jù)記錄裝置、監(jiān)管裝置，車輛內(nèi)必須有測試駕駛員。事故責(zé)任主體為測試駕駛員。

17年12月29日，北京在順義規(guī)劃了全市首個無人駕駛試運(yùn)營基地，基地已于當(dāng)日在奧林匹克公園正式啟動。

官方將基地選址在順義奧林匹克水上公園，全長7公里，屬于半開放實景道路?；貙⒂杀逼录夹g(shù)研究院提供技術(shù)支持，搭載各類環(huán)境感知技術(shù)，融合智能交通設(shè)施，達(dá)到安全、精準(zhǔn)、舒適的運(yùn)行效果。

2018年1月3日，北京市第一條無人駕駛試點道路已選定在亦莊。亦莊的部分路段將會采取“車路協(xié)同”模式。測試上路時，無人駕駛車輛會有明顯的標(biāo)識。

政策落地并非樂觀，道路基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善

北京市交通委科技處相關(guān)負(fù)責(zé)人在談到亦莊測試路的落地問題時表示：北京為了推廣自動駕駛技術(shù)，會對道路設(shè)施進(jìn)行改造，讓“車路協(xié)同”。

道路的改造會與自動駕駛車輛‘握手’，比如信號、標(biāo)志、標(biāo)線等等的改造。比如限速、禁止左轉(zhuǎn)、禁止右轉(zhuǎn)這些信號，會便于自動駕駛車輛識別。

而在無人車真正上路測試前，測試車輛必須先在封閉測試場內(nèi)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試和考核，考核結(jié)果經(jīng)專家評審，通過后才允許上路測試。

考核評審背后深層的原因還是因為不論是亦莊還是順義，目前的基礎(chǔ)配套還不能滿足自動駕駛汽車測試的技術(shù)需求，設(shè)施亟待完善。