首條自動駕駛

 

測試路落地北京亦莊

 

1月3日上午，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人向外界透露，北京將推廣自動駕駛技術(shù)，對于道路設(shè)施進行改造，讓“車路協(xié)同”，第一條自動駕駛測試專用道路將落地亦莊。

 

實際上，在半個月前，北京市交通委就已經(jīng)下發(fā)通知，宣布正式出臺《北京市關(guān)于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細(xì)則(試行)》兩個文件，為北京地區(qū)的自動駕駛測試活動提出了管理規(guī)范。

 

新規(guī)對于測試車輛有嚴(yán)格的要求，所有測試車輛上路的前提是保障道路交通安全。測試車輛應(yīng)配備自動駕駛系統(tǒng)，具有自動、人工兩種駕駛模式切換功能，必須有人工干預(yù)模式。上路之后，測試單位必須購買每年不低于500萬的交通事故責(zé)任保險或提供不少于500萬元的賠償保 函。

 

百度首款無人駕駛汽車

 

今年7月量產(chǎn)

 

所謂無人駕駛，顧名思義，就是可以自主行駛的汽車。實際上，在國際上把無人駕駛分為5個級別，1~3級是有條件的自動化，需要駕駛員隨時介入，現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠家都已經(jīng)達到這個水平，4級是高度自動化，無需駕駛員介入，而5級是完全自動化，在任何時間、路況且沒有駕駛員干預(yù)的情況下，無人駕駛汽車都可以把你帶去任何想去的地方。

 

在去年底舉行的2017百度世界大會上，百度創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李彥宏向外界宣布，百度將在今年7月底率先推出無人駕駛量產(chǎn)車，這一時間將比業(yè)界普遍認(rèn)為的無人車量產(chǎn)時間提前了兩年，這款無人駕駛量產(chǎn)車是百度阿波羅與金龍客車合作生產(chǎn)的無人駕駛小巴，名為“阿波龍”。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，目前還沒有一家企業(yè)能開發(fā)或者是接近開發(fā)出等級5、完全自動化的無人駕駛汽車，百度量產(chǎn)的無人車應(yīng)該是屬于等級4范疇內(nèi)的高度自動化，由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，駕駛者不需要對所有的系統(tǒng)請求作出應(yīng)答，包括限定道路和環(huán)境條件等。

 

無人駕駛汽車

 

將擁有“最強大腦”

 

在尋常人看來，無人駕駛最擔(dān)心的是安全問題。但在專業(yè)人士看來，如果無人駕駛技術(shù)一旦普及，將大大提高道路交通安全和效率。

 

比如百度準(zhǔn)備量產(chǎn)的無人車，它的技術(shù)核心是“百度大腦”，它包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊，通過車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車與車之間、車與交通設(shè)施之間互聯(lián)，得益于此，無人車可以更加科學(xué)地判斷信號燈、道路車輛等信息，可避免人為反應(yīng)過慢或者判斷失誤帶來的交通事故，將大大提高我國的道路交通安全，要知道，大多數(shù)交通事故都是由于駕駛員操作不當(dāng)或違章造成的。

 

無人駕駛上路的關(guān)鍵

 

是誰來承擔(dān)責(zé)任

 

毋庸置疑，無人駕駛將帶來潛在的巨大社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益，但要想真正上路行駛并為人們所廣泛接受，最重要的還是責(zé)任認(rèn)定問題。

 

如果無人駕駛汽車造成交通事故，責(zé)任由誰來承擔(dān)，是車主，生產(chǎn)企業(yè)，自動駕駛系統(tǒng)提供方還是保險公司？抑或是由各方分擔(dān)責(zé)任？如果各方分擔(dān)責(zé)任，比例又該如何確定等等。

 

由于無人駕駛對于全球來說都是新事物，目前國際上并沒有成熟的責(zé)任分配機制可供參考，但是，事故的責(zé)任將逐漸從駕駛員轉(zhuǎn)移到制造商的趨勢還是較為明顯的，相信中國未來的責(zé)任分配也將反映這種趨勢，這也將有利于無人駕駛汽車的普及。