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消滅路癡,斑馬和谷歌都瞄準了AR導航技術

2018-05-23 15:58:25 來源: 第一財經(jīng)日報 熱度:
隨著科技的快速發(fā)展,AR已經(jīng)逐漸從電子、科技產(chǎn)品向汽車領域滲透。
 
本田早在2015年就推出了一款概念車,采用 AR增強現(xiàn)實技術,可以在汽車的擋風玻璃上加載各種有用的車輛信息和路況提醒。寶馬曾聯(lián)合高通推出AR眼鏡,駕駛員除了能在開車時看到導航數(shù)據(jù)、行駛速度等,它還配備了“透視”功能,能看到被車身遮擋的障礙物、行人和其它機動車,保證駕乘的安全。
 
在汽車領域,AR增強現(xiàn)實技術通俗來講,“就是我們把實景用攝像機取進來,然后把最重要的內(nèi)容識別出來,比如說分道線、轉(zhuǎn)向標志、紅綠燈等等,這些我們感興趣的東西識別出來,識別出來以后把這個識別的東西進行強化,畫一個陰影或者是一道綠色線上去,在上面加一些標注,這個就是增強。但是增強的信息和目標是完全融合在一起的,所以我們叫增強現(xiàn)實。”斑馬技術委員會主席兼首席科學家施雪松告訴第一財經(jīng)記者。
 
比如說,在現(xiàn)有的車載導航系統(tǒng)上,如果提示需要轉(zhuǎn)彎,屏幕中只是會出現(xiàn)箭頭標示,但是在搭載AR系統(tǒng)的車上,需要轉(zhuǎn)彎或者別的操作時,屏幕上會出現(xiàn)大的更為明顯的懸浮軌跡圖標,類似于在賽車游戲中常見的實景影像,十分精準。增強現(xiàn)實技術在汽車領域的應用,一開始更多的基于安全駕駛的角度,但是,隨著AR技術在應用端的落地,加上智能互聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)交互,未來,“AR-Driving積累的大量駕駛數(shù)據(jù)將加快推進自動駕駛技術趨于成熟。”施雪松說。
 
 
AR是導航的終極形態(tài)
 
斑馬近期對外披露了旗下的AR-Driving技術。在一段演示視頻中,記者看到,與搭載普通導航系統(tǒng)的汽車相比,這款搭載AR-Driving技術的車在規(guī)劃路線時,圖標會直接出現(xiàn)在實景中進行引導,避免出現(xiàn)聽著語音導航,但在復雜岔路口依然不知所措的局面。
 
“在我們看來,增強現(xiàn)實是導航的終極形態(tài)。”斑馬網(wǎng)絡副總裁周平告訴記者。在加入斑馬之前,周平在高德地圖有12年的工作經(jīng)驗。“高德的理念是構建虛擬世界,服務真實生活。”他說,目前的地圖導航事實上是將真實的世界虛擬化讓大家感知,加上AR之后,是將人們視距中無法看到、感知的虛擬化的東西通過技術去變得具象和真實,通過虛實結合讓整個體驗變得更好。
 
當然,斑馬AR-Driving的功能涵蓋的不僅僅是實地的AR增強現(xiàn)實技術帶來的導航便利和駕駛安全。更重要的是會增加“云端的態(tài)勢感知”,在斑馬的AR-Driving系統(tǒng)下,涵蓋有從車到云端一體化的框架,可以做到動態(tài)的交通信息和動態(tài)的路況信息可以實現(xiàn)共享。施雪松給記者舉了個例子,比如未來一輛搭載斑馬AR-Driving系統(tǒng)的車在行進的過程中發(fā)現(xiàn)某一條道路臨時關閉,它的信息將很快上傳至云端,然后系統(tǒng)會將此信息同步給所有的裝有這套系統(tǒng)的車上,讓車主提前感知。
 
與單車的AR技術最大的差別在于,這種虛實結合依賴的不僅是物理上的攝像頭等系列圖像采集工具,還“牽涉到地圖、高精定位、車輛參數(shù)識別、算法、危險等級區(qū)分,同時還與車輛的姿態(tài)、精確位置密切相關,其復雜度甚至高于自動駕駛技術的開發(fā)。”施雪松透露。
 
加速無人駕駛時代的到來
 
整車企業(yè)包括零部件供應商都十分關注AR技術與智能駕駛的深度融合。雖然AR技術早在2012年就被電裝應用在汽車前擋風玻璃上,但事實上,從概念到大規(guī)模商業(yè)化落地的步伐依然十分緩慢。究其原因,一方面,過去的AR解決方案更多的是“單機智能”,應用場景十分有限;另一方面,車內(nèi)AR系統(tǒng)的軟件部分,包括算法、圖像識別等都需要逐漸突破。
 
“增強現(xiàn)實是核心技術,算法非常復雜,遠超無人駕駛的圖象識別。今天AR后面的核心算法是可以支持自動駕駛后面的無人駕駛的。”施雪松說。在過去兩年半的時間里,斑馬網(wǎng)絡,這家由阿里巴巴集團和上汽集團聯(lián)合成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案供應商調(diào)動了100多名工程師,對AR-Driving進行開發(fā)及測試。今年4月,搭載上述技術的榮威MARVEL X首次在榮威創(chuàng)行者大會上亮相,成為全球首款搭載AR-Driving技術的量產(chǎn)車。
 
在此之前,斑馬協(xié)同上汽打造出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車,而眼下,MARVEL X試圖成為全球智能汽車的開山鼻祖。一旦MARVEL X在今年9月順利交付市場,斑馬會將這一技術快速的“復制”到別的品牌的汽車之上,就像此前的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)AliOS在短期內(nèi)很快被福特、東風雪鐵龍等車企采用一樣。施雪松說:“由于目前不少汽車擁有攝像頭、數(shù)字儀表盤以及高性能芯片,因此主機廠在應用此類技術時將無需增加硬件成本。”
 
 
未來一旦上述技術得到規(guī)?;膽?,云端的數(shù)據(jù)交互將有助于車輛間形成較單車智能更有價值的云端智能,同時由AR-Driving積累的大量駕駛數(shù)據(jù)將加快推進自動駕駛技術趨于成熟。同時,這也將為這個產(chǎn)業(yè)帶來更多新的商業(yè)機會。“增強現(xiàn)實可基于駕駛者偏好顯示的商戶信息和消費建議,這當中就蘊藏了大量商業(yè)機遇。”周平說。
 
除此之外,谷歌在前不久的I/O大會上也對外演示了它的 AR導航。未來使用谷歌地圖,你不僅將能夠利用手機的攝像頭讓該應用給你指出正確的方向。同時谷歌地圖還將引入新的標簽,呈現(xiàn)你應該感興趣的東西,包括你所在地區(qū)的新商戶,你喜歡的地方(基于你過往的評論記錄得出),以及該應用知道你訪問過的地方,你將能夠直接在上面進行商品和服務預訂。
 

責任編輯:祝璇

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