2017年歲末，新造車(chē)勢(shì)力異常活躍。除了新造車(chē)勢(shì)力量產(chǎn)車(chē)集中爆發(fā)外，資本對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力也趨之若鶩，包括傳統(tǒng)車(chē)企，搶奪智能汽車(chē)“入口”的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。業(yè)內(nèi)似乎達(dá)成共識(shí)，自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心所在。
從燃油機(jī)到電動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者還在對(duì)續(xù)航等電池問(wèn)題碎碎念。而未來(lái)3—5年我們的關(guān)注點(diǎn)將不再是電池，而是充電、車(chē)聯(lián)網(wǎng)或者自動(dòng)駕駛（輔助駕駛只是法律意義上的過(guò)渡產(chǎn)品），為什么這么說(shuō)呢？?jī)?nèi)在推動(dòng)力是什么？
拋開(kāi)政策、大數(shù)據(jù)、投資等因素的影響，從消費(fèi)者、從人性的角度，筆者希望與您一起探討并簡(jiǎn)析它的內(nèi)在邏輯。當(dāng)然，人性究竟是什么，從來(lái)沒(méi)有定論。
筆者認(rèn)為推動(dòng)現(xiàn)代社會(huì)進(jìn)步的力量不只是生產(chǎn)力的提升，在現(xiàn)代商業(yè)世界，人性的需要才是內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。那么，新能源汽車(chē)難道比燃油車(chē)更符合人性？
我們經(jīng)常使用英文"car"來(lái)代表汽車(chē)，而在漢語(yǔ)當(dāng)中我們?cè)?jīng)廣泛使用的是“轎車(chē)”代表這個(gè)種類(lèi)。有意思的是，car和轎，都有一個(gè)意思是“箱體”。交通工具作為人類(lèi)的必需品，在中國(guó)的近代歷史上基本存在著馬車(chē)、轎子、內(nèi)燃機(jī)車(chē)等，無(wú)論哪種存在形式，它主要將人分為駕駛者和乘坐者。馬車(chē)有車(chē)夫和乘客，轎子有轎夫和乘客，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)有司機(jī)和乘客。所以作為交通工具，萬(wàn)變不離其宗的是永遠(yuǎn)有開(kāi)車(chē)和坐車(chē)兩種天然的屬性。
由于歷史的記憶深刻地烙印在我們的大腦當(dāng)中，人們相信在車(chē)?yán)锸娣刈乳_(kāi)車(chē)（即便駕駛感受佳）更能顯示個(gè)人的價(jià)值和社會(huì)地位，久而久之形成了人們對(duì)于出行的第一大認(rèn)知：汽車(chē)首先是用來(lái)坐的，所以直到今天還存在著“司機(jī)”這一職業(yè)，而乘客成為不了一種職業(yè)。因此，在歐洲汽車(chē)工業(yè)爆發(fā)的時(shí)候，無(wú)論哪一種細(xì)分市場(chǎng)，最先主打的都是乘坐相關(guān)的屬性，比如奢華品牌勞斯萊斯、豪華品牌奔馳、安全領(lǐng)域的沃爾沃等。
有人可能會(huì)不認(rèn)同筆者的這個(gè)觀點(diǎn)，舉出豪華跑車(chē)的例子。其實(shí)非常好理解，你可能在報(bào)道上見(jiàn)過(guò)英國(guó)女王開(kāi)勞斯萊斯表示“親民”，可你見(jiàn)過(guò)她開(kāi)跑車(chē)嗎？哪個(gè)國(guó)家元首開(kāi)跑車(chē)在媒體上露過(guò)面？你要知道跑車(chē)可不是交通工具，在人性深處，那是男孩子們“夢(mèng)中”的超級(jí)大玩具。
言歸正傳，直到日本汽車(chē)工業(yè)的出現(xiàn)，才為汽車(chē)這個(gè)物種開(kāi)創(chuàng)出了新屬性：用車(chē)。由于日本的民族特性和生存環(huán)境，極致的利用汽車(chē)空間成為日本汽車(chē)傲視全球汽車(chē)業(yè)的一大法寶。隨著世界人口越來(lái)越多，城市空間資源越來(lái)越少，各國(guó)汽車(chē)廠商都開(kāi)始學(xué)習(xí)日本汽車(chē)業(yè)的做法，從而將“用車(chē)”概念發(fā)展成為消費(fèi)者的新認(rèn)知、新需求。
所以對(duì)于當(dāng)下的消費(fèi)者而言，汽車(chē)不僅要坐著舒服，還要開(kāi)著爽，更有甚者對(duì)汽車(chē)空間布局和使用效率的苛求也越來(lái)越多。那么這三者的關(guān)系是怎樣的呢？當(dāng)你去4S店買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，銷(xiāo)售員會(huì)首先讓你坐上去試試，然后介紹一下功能，最后試駕。這是否從側(cè)面說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)于用車(chē)的需求高于開(kāi)車(chē)需求了呢？我們回到記憶的深處，人們對(duì)于做乘客的體驗(yàn)強(qiáng)于做司機(jī)的需求來(lái)說(shuō)，用車(chē)比開(kāi)車(chē)需求更加強(qiáng)烈了一些。
那么物聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，為什么新能源車(chē)比燃油車(chē)更重要呢？筆者認(rèn)為，由于物聯(lián)網(wǎng)的存在，未來(lái)電池和汽車(chē)的體積和重量會(huì)越來(lái)越小，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論機(jī)械部分怎么變化，化石燃料的體積和重量是不會(huì)變的，所以作為全球戰(zhàn)略投資方向的新能源車(chē)就比燃油車(chē)有了更多的開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)所有跑在路上的車(chē)子都是無(wú)人駕駛的，還會(huì)出現(xiàn)道路擁擠和剮蹭嗎？萬(wàn)物互聯(lián)+萬(wàn)車(chē)互通讓乘客舒舒服服地在車(chē)?yán)镒鲎约合胱龅囊磺?，所有人都可以享受?ldquo;英國(guó)女王”一樣的待遇，時(shí)間一長(zhǎng)，你還愿意開(kāi)車(chē)嗎？那車(chē)子怎么啟動(dòng)呢？難道不需要司機(jī)了嗎？自動(dòng)駕駛技術(shù)本身不會(huì)讓“司機(jī)”這種工作消失掉，只是它將這種工作“分配”給了無(wú)人駕駛汽車(chē)上的智能“司機(jī)”了而已。
無(wú)人駕駛的空間+物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)釋放了人類(lèi)對(duì)于成為“乘客”的欲望，這更佳符合人性對(duì)于記憶深處第一需求的向往。在這種大趨勢(shì)的“驅(qū)趕”下，甚至號(hào)稱(chēng)終極“駕駛”機(jī)器的寶馬先發(fā)制人地開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)就有了合乎邏輯的解釋?zhuān)阂坏┘夹g(shù)成熟，這場(chǎng)暴風(fēng)雨最先刮倒的可能就是像寶馬、斯巴魯、路虎等駕駛機(jī)器們，SUV的出路可能只在競(jìng)技場(chǎng)上了。
5G已經(jīng)進(jìn)入試點(diǎn)階段了，技術(shù)和資本們也已經(jīng)在新能源領(lǐng)域布局完成，所以，在黎明前的技術(shù)黑夜階段，新能源車(chē)是一場(chǎng)“革命”的說(shuō)法可能有失偏頗，但是新能源車(chē)+自動(dòng)駕駛技術(shù)+物聯(lián)網(wǎng)可能就是一場(chǎng)誰(shuí)也無(wú)法逃避的汽車(chē)業(yè)“大革命”。
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