自動(dòng)駕駛出事故已經(jīng)不是第一次，但每一次都會(huì)引發(fā)眾人的關(guān)注。日前，Uber公司在美國(guó)亞利桑那州坦佩市（Tempe Arizona）測(cè)試自動(dòng)駕駛時(shí)，撞上了一名推著自行車(chē)在人行道之外橫穿馬路的49歲女子伊萊·赫茲伯格。經(jīng)過(guò)Uber改裝的測(cè)試車(chē)沃爾沃XC90，正處于自動(dòng)駕駛模式上，這名女性送往醫(yī)院后不幸死亡。
事件一出，媒體圈對(duì)此議論紛紛：有人從技術(shù)上對(duì)自動(dòng)駕駛嗤之以鼻；有人通過(guò)主觀(guān)臆測(cè)來(lái)判斷誰(shuí)是誰(shuí)非……那么，Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)撞人后，我們到底應(yīng)該怎么做？
不對(duì)自動(dòng)駕駛下定論
我們不應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛下定論，安全或者不安全。個(gè)人非專(zhuān)業(yè)地去判斷視頻中的對(duì)錯(cuò)，顯然是不對(duì)的。
專(zhuān)業(yè)的事給專(zhuān)業(yè)的人來(lái)做，發(fā)生事故，自然會(huì)有專(zhuān)業(yè)人士去調(diào)查論證，最后給公眾一個(gè)答案。
清華大學(xué)汽車(chē)工程系特別研究員、長(zhǎng)聘副教授、博導(dǎo)李升波認(rèn)為，“從圖片上看，Uber是具有激光雷達(dá)的。雖說(shuō)毫米波雷達(dá)不容易探測(cè)非導(dǎo)電體（如行人），攝像頭也因?yàn)橐归g光照不好，也看不到行人。但從理論上來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)是可以探測(cè)到的。”除了Uber自己認(rèn)為反應(yīng)不及時(shí)的原因外，他猜測(cè)真正出問(wèn)題的是：場(chǎng)景的理解與交通參與者的預(yù)測(cè)。感知的后端或者決策的前段對(duì)交通參與者未來(lái)行為的預(yù)測(cè)和判斷能力不夠，所以沒(méi)有提前的減速避撞行為。
不過(guò)度信任自動(dòng)駕駛
我們不應(yīng)該過(guò)度信任自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛出事故不是第一次了，但每次事故都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是駕駛者過(guò)度信任自動(dòng)駕駛，并沒(méi)有認(rèn)真駕駛。
視頻顯示，坐在無(wú)人車(chē)駕駛座上的安全員，并沒(méi)有專(zhuān)心致志看前方，直到事故發(fā)生，安全員一直未接管汽車(chē)，車(chē)輛也未有減速征兆，直到撞上行人。在特斯拉的幾起自動(dòng)駕駛事故中，駕駛者都是雙手離開(kāi)方向盤(pán)，過(guò)度信任自動(dòng)駕駛。
縱目科技市場(chǎng)和戰(zhàn)略副總裁陳超卓指出：“國(guó)內(nèi)的路試標(biāo)準(zhǔn)可能要加上，監(jiān)控如果檢測(cè)到安全員打瞌睡，可以吊銷(xiāo)路試牌照。”
不過(guò)度宣傳自動(dòng)駕駛
我們不應(yīng)該過(guò)度宣傳自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛并不是真正意義上的無(wú)人駕駛，為什么駕駛者對(duì)其如此放心，顯然是廠(chǎng)家的過(guò)度宣傳所致。
最直觀(guān)的例子便是，特斯拉為Model S的自動(dòng)駕駛功能所拍攝的廣告，給觀(guān)眾留下了其可自動(dòng)駕駛的印象，導(dǎo)致后期的致死事故引起軒然大波。隨后“自動(dòng)駕駛”“無(wú)人駕駛”和“Autopilot”等從特斯拉中國(guó)官網(wǎng)消除，以“自動(dòng)輔助駕駛”代替。德國(guó)交通部則表示有關(guān)自動(dòng)駕駛的宣傳容易誤導(dǎo)消費(fèi)者，并認(rèn)為特斯拉汽車(chē)的功能僅僅是“輔助駕駛”而已，以“自動(dòng)駕駛”來(lái)做廣告并不恰當(dāng)。
以目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛只能作為一項(xiàng)宣傳手段，來(lái)提升品牌的高科技形象。至于實(shí)際作用，可以輔助駕駛，但實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛還任重而道遠(yuǎn)。車(chē)企在宣傳的時(shí)候，更應(yīng)該實(shí)事求是，全面告知消費(fèi)者關(guān)于自動(dòng)駕駛功能的好壞。在不能實(shí)現(xiàn)百分百的無(wú)人駕駛之前，任何過(guò)度的宣傳，都有可能釀成事故。
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