4月20日，由上交會與上海市張江高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會指導(dǎo)、AsiaOTT眾視網(wǎng)與東浩蘭生聯(lián)合主辦的2018上交會TEF科技娛樂季智慧城市國際論壇與人工智能高峰論壇在上海世博展覽館隆重開幕。會上，斑馬網(wǎng)絡(luò)高級專家謝平生發(fā)表主題為《因超越而引領(lǐng)-領(lǐng)全球的中國智聯(lián)網(wǎng)汽車OS》的演講。
圖為：斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司高級產(chǎn)品專家謝平生
中國是時候打造屬于自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車
演講的開始，謝平生就幫大家回憶和追溯了近幾年發(fā)生的一些關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的事件：
218年4月12號長安和騰訊聯(lián)合簽了協(xié)議，成立科技公司；
2017年7月3號是百度和一汽聯(lián)合簽署框架協(xié)議，打造一汽的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；
2014年的7月23號，上汽集團和阿里巴巴聯(lián)合簽署框架協(xié)議，成立合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)。
其實這些事件的發(fā)生只是為了說明一個問題：中國現(xiàn)在是時候去打造屬于自己中國品牌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而更重要的是要基于自己的OS系統(tǒng)打造出智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
未來汽車體驗應(yīng)該怎樣去改善
從PC時代到智能手機時代，再到現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，在這個過程中居民的體驗正在變的更好。謝平生表示：“目的是想盡我所能加入到這種全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，能夠去改變這一現(xiàn)狀。”
對于斑馬是如何通過操作系統(tǒng)來改變HMI的，謝平生表示：“我們是通過語音、觸摸屏以及背后AI的驅(qū)動，去打造了我們的場景地圖+連貫體驗，還有一些是滿足于駕駛者的個性化服務(wù)，從這些方面改變我們傳統(tǒng)汽車上交互的方式，以及它的整個出行過程中的服務(wù)訴求。”
謝平生表示：“如果說安卓的框架是圍繞著通訊、桌面、內(nèi)容，那么我們則是在強化基于車相關(guān)云端的架構(gòu)，包括地圖、語音，以及即將發(fā)生的V2X以及ADAS這樣的解決方案。”
謝平生基于現(xiàn)在的阿里OS和安卓之間的幾個方面做了個比較，在計算資源，謝平生表示：“我們現(xiàn)在是云端一體的統(tǒng)一調(diào)度，安卓現(xiàn)在還是僅在端上。我們的系統(tǒng)能力有地圖應(yīng)用、語音識別、車控、V2X、ADAS、維保、OTA等等，而安卓是系統(tǒng)能力需要應(yīng)用自建的。而且在應(yīng)用形態(tài)等各方面都是和安卓存在著差異化。”
謝平生表示：“我們今天做的阿里OS服務(wù)基本上是為車而生的一種服務(wù)生態(tài)，基本上它所有的服務(wù)、應(yīng)用不用人為特意的去尋找、去觸達，而是我們在一定的場景下，通過大數(shù)據(jù)、AI的驅(qū)動，我們會在恰到好處的時候，把相應(yīng)的服務(wù)或者應(yīng)用推薦到我們車主的面前，推進到我們的乘客面前。”
斑馬的解決方案跟傳統(tǒng)的安卓的區(qū)別
為了方便大家理解阿里的解決方案跟傳統(tǒng)的安卓的區(qū)別，謝平生舉了兩個簡單的例子：
一是出行看電影，謝平生表示：“首先我們會在手機端定票，定票的信息會同步在車機上，一上車就知道你有看電影的意圖，同時會給你推薦電影院附近的餐廳，推進之后你可以直接點餐、預(yù)約，鎖定你所需要的就餐服務(wù)。”謝平生補充道：“車機端會把你想看電影顏色的音樂推薦到你的面前，讓你還沒有看到電影的時候就知道這部電影相關(guān)的原生音樂，讓你提前進入這個狀態(tài)。同時，你到了電影院的時候會主動推薦停車場到你的面前，讓停車變的更加方便。”
二是先能源車的出行，謝平生表示：“在路徑規(guī)劃的時候我們就會給他推薦路邊的充電樁，并且根據(jù)你充電的訴求預(yù)約好充電樁，在高速公路我們可以跟EDC打通，讓你快速的通過收費站，而且所有的環(huán)節(jié)都是帳號同時打通，同樣也會給你推進共享單車，讓你解決最后一公里的問題。”
斑馬將打造一家完全平臺性的公司
謝平生表示：“我們將把斑馬打造一家完全平臺性的公司，在這個平臺上我們可以支持更多的OEM，以及我們很多的合作伙伴，包括我們阿里旗下所有生態(tài)的接入，基于此我們反過來會給車主以及主機廠，或者是節(jié)我們的合作伙伴提供更多有價值或者是有直接更好體驗的產(chǎn)品和服務(wù)。”
互聯(lián)網(wǎng)汽車有一個本質(zhì)關(guān)鍵的要素是要跟汽車的總線打通，打通了以后要在云端完成我們一系列的數(shù)據(jù)融合、計算，以及生態(tài)服務(wù)所有的接入。同時，要能夠滿足多端的連接、多屏的互動等等，來真正滿足消費者各種出行的體驗訴求。這就是大致整個的阿里OS解決方案框架。
最后謝平生總結(jié)到汽車的OS大戰(zhàn)已經(jīng)升級到強體驗的階段，將成為中美之戰(zhàn)。谷歌、蘋果正在想辦法去研究一套能夠適用于車上出行場景所需要的OS架構(gòu)。但是，謝平生表示：“我們斑馬是在2014年的7月23號我們已經(jīng)在做這件事情了，我們相對于今天已經(jīng)過去了1367天，也就是說整整領(lǐng)先了我們現(xiàn)在還沒有看到第二家真正出來能夠去基于技術(shù)OS解決方案的時候，我們已經(jīng)整整過去了3年多的時間，這就是因為超越，所以才叫引領(lǐng)。”
阿里OS是專門為汽車而做的，而且搶先了三年的時間窗口期，能夠在美國的OS進程中，率先贏得市場的先機，是因為斑馬更了解中國的市場、更了解中國的消費者、更了解中國的車主。中國政府目前在很多具體的發(fā)展規(guī)劃里面也明確表示將完全支持中國自主的OS，而且謝平生希望中國的OS將來能夠發(fā)揮出更大的作用，能夠更加有力的推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展。
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